Utviklingen av batterier til elbiler går stadig fremover, men i praksis har vi fortsatt ikke vært vitne til en stor revolusjon. La oss ta en titt på løsningene som sannsynligvis vil endre det snart.

De siste årene har det ikke gått en måned uten at vi har hørt om et nytt fremskritt som lover mange fordeler – fra høyere kapasitet til ekstremt rask lading til flere ganger lengre levetid. . Det betyr ikke at utviklingen har stoppet opp. Men hvis vi ser «under gulvet» på moderne elbiler i dag, vil vi finne akkumulatorer hvis grunnleggende teknologi nesten ikke har endret seg de siste 30 årene.

Dette er et bevis på at utviklingen innen elektrokjemi tar tid, som tilfellet med litium-ion-batteriet, hvor den første modellen ble laget i 1960 og den første kommersielle versjonen ble lansert av Sony i 1991. I tillegg må det sies. at kravene til bilbatterier av åpenbare grunner er mye høyere enn for forbrukerelektronikk. For tiden fokuserer størstedelen av forskningen på å optimalisere eksisterende teknologier, men det er også betydelig mer ambisiøse prosjekter. La oss se hva vi kan håpe på i fremtiden.

CATL: Elektrolytt som kan varmes opp raskt

CATL, verdens største batteriprodusent, har annonsert et nytt skritt mot å optimalisere litium-ion-batterier. Han fokuserte på elektrolytten som skiller anoden fra katoden og er også en betydelig årsak til nedgangen i rekkevidden til elbiler om vinteren. Den vanlige elektrolytten er flytende, men når den avkjøles blir den viskøs, noe som bremser strømmen av elektroner. Dette begrenser til syvende og sist batterikapasiteten. Produsenten har derfor utviklet en ny elektrolytt som kan varmes opp ekstremt raskt og takket være dette kan batteriet ha opptil 50 % større kapasitet enn i dag ved en utetemperatur på -20 grader.

Sogang University: erstatter grafitt med silisium

Vi mottok også en flott kunngjøring fra representanter for Sogang University i Seoul, Sør-Korea. Forskere hevder å ha utviklet grunnlaget for et litium-polymerbatteri hvis kapasitet kan være opptil ti ganger større enn i dag. Nøkkelen til denne suksessen var erstatningen av grafitt, vanligvis brukt i batterier, med silisium. Sistnevnte kan lagre mye mer energi, men har den ulempen at den er relativt utvidbar. Batteriet kan dermed svelle og irreversibelt skade komponenten. Koreanerne løste problemet med en ny type elektrolytt som rommer det oscillerende silisiumet, slik at batteriet beholder volumet. Det er uklart når en slik batteritype kan være klar for masseproduksjon.

Nyobolt: niob og wolfram anoder

Den britiske oppstarten Nyobolt presenterte en ny type batteri, som vakte oppmerksomhet hovedsakelig på grunn av dens raske ladehastighet. I følge informasjonen som er gitt, kan den lagre energi i en rekkevidde på 250 kilometer på bare 6 minutter! Tilsynelatende ligger hemmeligheten i niob- og wolframanoder. Prototypebatteriet har en kapasitet på 35 kWh og britene hevder at det har gjennomgått mer enn 2000 ladesykluser uten fysisk skade. Batteriet forventes å komme i produksjon allerede i 2024.

Greater Bay-teknologi: Superledere

Den kinesiske produsenten Greater Bay Technology har også foreslått en interessant løsning: batteriene bruker superledere, materialer som er i stand til å overføre energi uten motstand. Takket være dette kan batteriet varmes opp veldig raskt, noe som igjen vil forbedre rekkevidden spesielt om vinteren. Samtidig tillater denne teknologien svært rask lading. Det sies at et tomt batteri kan lades til 80 % på seks minutter. Masseproduksjonen forventes å starte allerede neste år, og Phoenix-batteriet skal brukes for første gang i Kinas GAC Aion SUV-serie.

BMW: Mirakelbatteriet kommer snart

BMW, hvis mirakuløse batteri ble snakket om allerede i fjor, skulle også ta seg av revolusjonen. Det ser nå ut til at produsenten virkelig er på randen av en stor milepæl som vil forbedre praktisk talt alle aspekter ved dagens batterier. «Energitettheten vil øke med mer enn 20 %, ladehastigheten vil øke med opptil 30 % og rekkevidden med samme mengde,» sa Frank Weber, medlem av BMWs utviklingsstyre, nylig. Han la også til at i tillegg CO-utslipp₂ fra celleproduksjonen vil reduseres med opptil 60 prosent.

Aluminium-svovel batterier

En litt nyere kunngjøring gjelder utviklingen av et aluminium-svovelbatteri, hvor den største fordelen er det økonomiske aspektet. Du trenger ikke dyrt litium for å lage det, men det brukes svovel- og aluminiumselektroder, som er betydelig rimeligere materialer. Et flytende kloraluminatsalt sitter mellom dem som en separator. Dette har også den fordelen at batteriet ikke kan ta fyr hvis det overopphetes. Prosjektet har noen store navn bak seg fra det prestisjetunge Massachusetts Institute of Technology (MIT), men utviklingen er fortsatt i en tidlig fase.

Det er nok å merke seg at det fortsatt er et stort antall nye teknologier innen batterier, og at hver av dem har sitt eget potensial. Blant de hete temaene den siste tiden er for eksempel natriumion-batterier eller solid-state-batterier, men mye er allerede skrevet om dem. Hvilken løsning foretrekker du?