Ved første øyekast vil ikke publikum gjenkjenne noe. Det er imidlertid som et lite kupp for arrangørene, servicelagene og konkurrentene. Dette er spesielt tilfellet for glidevoks, som påføres alle sklier i skiskyting, i langrenn avhengig av stilen (klassisk eller skøyter), enten på deler av skliene eller i det hele.

«Hele skirennsverdenen er fluorfri. Samtidig er det for tidlig å ha klare meninger. Alle starter fra bunnen av og ikke alle vokser er prøvd enda, nye er også i pipelinen. utviklingskurs Nå, etter de første verdenscupene, når alle allerede har skjønt det, vil vi vente og se hvordan folket i tjenesten vil takle det og hvordan det vil fungere», understreker Vít Fousek, en av de største ekspertene på langrenn. stå på ski. og voks i Tsjekkia.

Dette endrer arbeidssystemet til hundrevis av mennesker under løp. Arrangørene måtte utforme et system for å overvåke overholdelse av forbudet, inkludert spesielle enheter. Soldatene og rytterne måtte da finne et nytt fungerende system, og rytterne blir noen ganger overrasket over å kjøre annerledes.

Selvsagt har slalåmløpere også begynt å kjøre uten fluor, men påvirkningen er minimal for dem. Alpint bør i det minste være «handikappet».

Hvorfor alt dette? For å beskytte miljøet. Det er ikke bare at det farlige fluoret i voks trenger inn i snøen, men at militæret i racinglagene, men også titusenvis av ryttere i alle alders- og ytelseskategorier, har kommet i kontakt med fluorvoks når de påføres skliene. . . Inkludert vanlige langrennsløpere.

Det viktigste fluorangrepet måtte håndteres av soldater innelåst i sine tjenestehytter. Konkurrentene konsumerte en veldig stor mengde fluorholdig voks, mye mer enn publikum. Mye ble konsumert under testingen.

«Det var enkelt. Jo mer fluor det var på sklien, jo raskere gikk det,» sier skivoksekspert Jan Weissheutel, grossist for flere utenlandske sportsmerker, inkludert Swix- og Toko-voks. «Fluor fungerer best under varmere og fuktigere forhold. Tvert imot, jo lavere temperaturer, jo mindre er forskjellen.

I fluortiden ble voks delt inn i rent hydrokarbon (ingen fluor), lavt fluor (mindre fluor), høyt fluor (mer fluor) og 100 % fluorkarbon (maksimalt fluor). Hvert racingteam og deres militære jobbet med dette vokssystemet, de visste alle hvordan de skulle gjøre det. Voksene ble enten strøket eller sprayet. Riktig smøring startet med å velge riktig ski, teste riktig struktur, og finne den beste kombinasjonen av voks som fungerte best under de gitte forholdene.

Militært personell og løpere har prøvd det i mange år og kun justert detaljene og nyansene. De beste individuelle lagene hadde ingen store fordeler eller ulemper fremfor hverandre.

Med forbudet mot fluorvoks er alt annerledes fra dag til dag. Nye vokser begynte å bli brukt, som ikke er like testet under forskjellige forhold. Og systemet med å jobbe med fluorfri voks er annerledes enn før. Dette gjelder glidevoks, arbeidssystemet med stigende voks for klassiske løp endres ikke.

Hvordan har yrket endret seg? – Når det gjelder fluorfri voks, spiller påføringsmetoden en mye viktigere rolle, enten den strykes, men også ved hvilken temperatur, forklarer Weissheutel. Tidligere ble den oftest strøket på 160 grader. Men i dag lurer vi på om vi skal gå tilbake til 160, 180 eller 200°. Forsvaret vet hvordan de skal jobbe med ski selv ved så høye temperaturer og de ødelegger ikke skliene. Ski og voks fungerer imidlertid annerledes. Dette har imidlertid sine fallgruver. Ved høye temperaturer fungerer en vokset ski i 10 km, men så kan den nesten stoppe (et begrep som brukes om ski som bremser betydelig ned i bakken), forklarer eksperten.

Det avhenger også av om voksen påføres med pistol eller med «rotasjonsmaskin» – dette er en ullbørste som voksen påføres, og da legges det kun et veldig tynt lag på skien. «En og samme voks kan derfor påføres på tre måter. Nordmennene har testet det i to år og er derfor de mest avanserte innen den nye teknologien med fluorfrie alternativer.»

Dette er grunnen til at det brøt ut panikk i deler av racingverdenen før starten på skiskytings- og langrennssesongen. Så langt er den fryktede absolutte dominansen til de nordiske og spesielt norske lagene ikke bekreftet under de første løpene, noe som er bra for sporten. – De andre lagene tar litt igjen. Selv produsentene har ikke en etablert modell for hva som fungerer best, understreker Weissheutel.

Noen eksperter påpeker imidlertid at vi ennå ikke har kommet til en situasjon hvor endring er mest tydelig. De første verdenscuprennene fant sted i Nord-Europa, i Finland og Sverige, hvor det hersket kraftig frost. Det kan være annerledes når lag deltar i løp i Tyskland, Østerrike, Tsjekkia… hvor temperaturene kan ligge rundt null.

Selv de mest pessimistiske scenariene bør imidlertid ikke gjelde hele sesongen. – For øyeblikket kan nordlendingene ha en teknologisk fordel, men dette vil balanseres i løpet av sesongen, mener den tsjekkiske eksperten.

Vit Fousek er enig. «Hvis noen har noe annet, vil hemmeligheten ikke vare lenge, høyst til slutten av sesongen. Den kan ikke skjules, voksselskapene ville vært mot hverandre,» sier -han.

Noen ganger er nye produkter lik eldre voks med høyt fluorholdig innhold, og yter under spesifikke forhold enda bedre enn 100 % fluorkarboner. Produsenter og racingteam jobber kontinuerlig med dette.

Noen eksperter på området uttrykker betydelig skepsis til hele kuppet. Hvorfor kutter vi ut fluor og hvor mye forbrukes i vintersport?

Svaret er problematisk. Voks utgjør mindre enn én prosent av den globale fluorforurensningen. Den viktigste miljøforurensningen er forårsaket av produksjon av membraner i yttertøy, bilmaling, oljemaling… i utgangspunktet alt som skal avvise vann.

Igjen, hvorfor tok voksen den av først? Eksperter påpeker at det også er en del politikk der inne, den negative PR som har feid dem bort. Og selvfølgelig det faktum at voks er et område i stor grad forbeholdt de nordiske landene, som har en enda strengere tilnærming til miljøvern enn resten av kontinentet.

«Jeg synes det er en unødvendig krampe. Det er et så minimalt angrep. Vi angriper total middelmådighet og tar ikke vare på de viktige tingene… Militæret som har jobbet på dette feltet i 40 år burde nå ha alvorlige problemer», Vít Fousek tviler på hele initiativet. .

Spesielle maskiner vil sjekke deltakernes lysbilder før løpene på tre tilfeldig utvalgte steder. Når de oppfyller vilkårene får skiene og konkurrenten grønt lys. Hvis det er på kanten, vil et gult kort bli utstedt, og hvis feilen gjentas, vil konkurrenten få rødt kort og bli diskvalifisert. På samme måte når de målte verdiene klart overstiger den fastsatte grensen.

Dette er også grunnen til at selv de store racinglagene har kjøpt inn måleapparater slik at de selv kan sjekke om skien består befaringen eller ikke.

Til tross for dette, eller nettopp på grunn av dette, er det fortsatt noen tvil om hvorvidt problemet vil bli løst. «Jeg frykter at det blir juks, jeg tror det vil være teknisk doping og det vil ikke være lett å kontrollere,» sier Fousek.

I dag lurer fans av smale brett i løypa på hvordan alt dette til slutt vil påvirke løypehastigheten. Blir Vasas løp tregere i dag? Eksperter nekter å svare tydelig på dette spørsmålet. Det er fortsatt mange andre faktorer som spiller inn: temperatur og struktur på snøen, fuktighet, vind, stabile eller variable forhold i bakken… Det er derfor ingen som vet.