Temperaturen når minus 20 grader Celsius. Som hver morgen må tsjekkiske bygningsarbeidere jobbe i den halvannen kilometer lange Bjørnbakkane-tunnelen i iskaldt vær. Veibyggingen vil kun betjene 120 personer fra den nærliggende bygda Veitastrond og sporadiske turister på vei til Europas største isbre.
Dette er en bygning som er vanskelig å forstå i vårt tsjekkiske basseng. Infrastruktur er imidlertid svært viktig for nordmenn. Tunnelen skal gå gjennom bygda året rundt, men den er nå blokkert av snøskred og steinsprang i opptil hundre dager i året. Det forventes å åpne i september.
Like viktig for Norge er en annen bygging av den to kilometer lange Jobergtunnelen i bygda Granvin. Selv her er den opprinnelige veien som går rundt innsjøen under steinen farlig.
Metrostrav underviser til og med norske kolleger der. Under utgravingen brukte det tsjekkiske selskapet delvis den såkalte New Austrian Tunneling Method, forkortet NRTM. Denne teknikken brukes ikke i Norge, takket være at de fleste tunnelene ble laget i vårt land, for eksempel Mrázovka i Praha. Jobergs planlagte åpning er planlagt til juni neste år.
Metrostav vant begge kontraktene takket være samarbeidet med norske partnere. Investoren Statens Vegvesen, som er den norske ekvivalenten til det tsjekkiske vei- og motorveidirektoratet, krevde strengt tatt norsk som kommunikasjonsspråk. Dette er en stor suksess for Tsjekkia. Metrostav slo også flere store norske entreprenørselskaper i anbud. Det bygger eller har også bygget underjordisk på Island, Finland og Sverige.
Student. Subtilt sjarmerende bacon-junkie. Spiller. TV-utøver. Frilansmusikkekspert
