/

Foto: Ford

Vi har allerede hørt om en del problemer med produksjon av elbiler, men så langt har det hovedsakelig handlet om materialene som trengs for å produsere batteriene deres. I tillegg krever tunge lommelykter mer bruk av aluminium, som er en annen kilde til ulempe.

Aluminium er det vanligste metallet på jorden. Den kjennetegnes blant annet av lav vekt, samt utmerket formbarhet, duktilitet og motstand mot korrosjon. I tillegg har den lang levetid, tross alt er mer enn 75% av materialet produsert de siste hundre årene fortsatt i omløp. Vi kan også nevne 100 % gjenvinning uten tap av kvalitet. Det er derfor ikke overraskende at det også er mye brukt i bilindustrien.

Aluminium finnes imidlertid ikke i naturen i den formen vi kjenner til det. Det produseres ved elektrolyse av smeltet bauxitt og kryolitt. Ved bearbeiding av fire tonn bauxitt er imidlertid kun ett tonn rent aluminium, resten er avfall. Dessuten delvis giftig. I tillegg produseres rødt eller brunt slam under produksjonen, som er så sterkt at det ødelegger vegetasjon, forårsaker brannskader og også luftveisproblemer. I tillegg ledes utslippene ut i luften, som er årsaken til allergi.

For at aluminium ikke skal gjøre mer skade enn nytte, må produksjonen sikres på en slik måte at selv en ren operasjonsstue er et skittent sted ved siden av en slik fabrikk. Det er imidlertid betydelige kostnader forbundet med det. I tillegg er nye biler spekket med stadig økende mengde teknologi, som på en eller annen måte må kompenseres for. Selvfølgelig er aluminium praktisk, men etterspørselen øker bare med det.

Som et resultat ser det ut til at mange raffinerier har lagt miljøhensyn på baksiden og er først og fremst drevet av kostnadsminimering. I den forbindelse kan vi peke på det norske selskapet Norsk Hydro, som står overfor en ny kollektivaksjon, der 11.000 personer har sluttet seg til. De er innbyggere i Barcarena, Brasil, som klager over alvorlige helseproblemer forårsaket av giftig avfall fra selskapets nærliggende raffineri.

Selskapet avviser selvfølgelig alle anklagene, men bevisene taler sterkt mot det. Saksøker har prøvesvar, som viser at det ble funnet 57 ganger mengden giftig avfall som oversteg sikkerhetsnivået i tilstøtende elver og bekker. I håret til en av kvinnene ble det til og med påvist et overskridelse på 175 ganger grensen, mens det for blodet hennes var et overskridelse på 81 ganger det sikre nivået.

Norsk Hydro har nå frist til 8. mars på å tilbakevise alle påstandene. Gruppesøksmålet er imidlertid et problem ikke bare for henne, men også for Ford. Den blå ovalen bruker aluminium fra dette raffineriet i produksjonen av den elektriske pickupen F-150 Lightning. Og siden batteriet veier rundt 820 kilo, måtte vektøkningen balanseres. Så mens en gjennomsnittlig amerikansk bil bruker 227 kg aluminium, bruker en elbil 307 kg.

Dessuten, siden politikerne presser på batteridriften som den eneste som blir tillatt i fremtiden, er det mer enn sikkert at forbruket av aluminium bare vil øke. Elektromobilitet har derfor et annet alvorlig problem – det truer helt klart folks helse enda mer enn tidligere antatt. Det er derfor virkelig på høy tid å begynne å ta hensyn til hele livssyklusen til bilene og deres innvirkning på miljøet. Ellers er det en reell fare for at vi om noen år, for å beskytte planeten, vil ødelegge jorden irreversibelt.

Ordene til en Ford-talsperson kan bare legges til for et smil. Han sa at bilselskapet er forpliktet til fullt ut å respektere menneskerettighetene, inkludert de som er knyttet til ren luft og vann, i produksjonen. Barcarenas brasilianere vil imidlertid ikke være enige i det. «Hver dag kommer vi nærmere døden», sier Maria do Socorro, som bor i nærheten av raffineriet, der hun en gang mistet mannen sin. Han døde av kreft, som ikke bare hun, men også seks andre personer i familien lider av.

F-150 Lightning presenteres som planetens frelse. Men takket være den giftige produksjonen av aluminium, blir det assosiert med døden i stedet for liv. Foto: Ford

Kilde: Bloomberg

Petr Prokopec

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er innholdet ikke sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.