/

Foto: Skoda Auto

På den ene siden er det en god overraskelse og ikke bare gode nyheter for den det gjelder. Men hva måtte skje for at et så stort og møysommelig planlagt firma skulle utsette leveringen til desember for noen uker siden og plutselig ha bilen i månedsskiftet mars og april?

I begynnelsen av februar kunngjorde Škoda at situasjonen med mangel på komponenter ville bli bedre i år. Selv om det kan virke som blind tro, kan det tross alt være sant. Eller kanskje det ikke gjorde det, og noe annet skjedde som gjorde at han kunne produsere mer attraktive biler enn han inntil nylig hadde trodd.

Uansett tyder resultatene så langt på at merkevaren vil se en betydelig økning i salget sammenlignet med fjoråret. Bare i EU leverte den 88 813 nye biler i løpet av de to første månedene, noe som representerer en økning på 15,6 %. Imidlertid er Škoda i en enda bedre posisjon over hele det gamle kontinentet. Tar vi med salget på Island, Norge, Sveits og Storbritannia er vi på 102.037 biler (+18,5%).

Takket være dette oppnår Škoda relativ suksess, siden den ble overgått i Europa av bare to bilprodusenter, nemlig søsterselskapet Volkswagen (196.725 enheter) og Toyota (134.462 enheter). Mladobolestav gikk dermed forbi Peugeot (100.327 enheter), Mercedes-Benz (99.959 enheter), Audi (97.645 enheter), Renault (93.149 enheter) og Dacia (92.745 enheter). Samtidig er det den eneste produsenten som har overskredet målet på 90.000 registreringer i løpet av de to første månedene i år. Det som er interessant er at alle unntatt Peugeot så en forbedring.

Derfor gikk VW-konsernet enten tom for deler de ikke hadde forventet, eller endret strategien om kunstig å begrense salget på grunn av CO2-utslipp. Vi ville nesten satset på det siste, siden bilprodusenten ikke så ut til å vite hva som kom til å skje før i siste øyeblikk. Vi har jevnlig kontakt med flere kunder som har ventet på sin nye bil siden det andre året, og to av dem har allerede før starten av våren opplevd at leveringen av sin nye bil ble utsatt flere ganger til desember 2023. i slutten av mars fikk de nyheten om at bilen deres var produsert. Det er et utrolig kaos.

At alt vil være et resultat av administrative endringer, indikeres også av ordene fra representantene for merkevaren som advarer mot overdreven optimisme. Ifølge dem er situasjonen fortsatt svært uforutsigbar. Og de nevner også at det er å forvente svingninger i årene som kommer, nettopp på grunn av presset på elektromobilitet og preferansen for biler som er mer ettertraktet av politikere enn av kunder.

Tiltakene iverksatt av VW eller Škoda påvirker ikke bare virksomheten i Europa. Lederen for det australske representasjonskontoret, Michael Irmer, bekreftet at et stort antall eksemplarer av tre av de fire bestselgerne der, nemlig Octavia-, Kamiq- og Karoq-modellene, som ofte ble bestilt tidligere av forhandlere som varehus, går til den andre siden av verden uventet. Og de vil være tilgjengelig umiddelbart.

I tillegg la Irmer til at disse lagerbilene i de fleste tilfeller er utstyrt med varer som må betales ekstra for i andre markeder. Frem til nå måtte australiere ofte klare seg uten, fordi Škoda reduserte standardutstyret. «Dette er et veldig viktig skritt, fordi vi vil gi kundene det de vil ha. Og så snart som mulig vil disse elementene bli normen igjen,» sier Irmer. Så noe har endret seg. Men hva og hvor lenge er fortsatt et spørsmål.

Škoda Octavia er tilbake blant de 10 bestselgende europeiske modellene. Takket være dette oppnådde bilprodusenten fra Mladoboleslav relativ suksess, siden den etter de to første månedene steg til tredjeplass i rangeringen av hele det gamle kontinentet, selv om salget i absolutte termer forblir relativt svakt. Foto: Skoda Auto

Kilder: Autoforum, ACEA, JATO Dynamics, Tidligere

Petr Prokopec

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er ikke innholdet sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.