Scania leverte en 66 tonns elektrisk lastebil til Norge og sparte 58 800 liter diesel i året
Posted On:
Mange ser ikke poenget med elektrisk godstransport, men bilprodusentene skynder seg å introdusere dem og lanserer mange forskjellige pilotprosjekter med sine partnere for å verifisere (u)nytten av en slik løsning. I fjor sommer var det for eksempel en 80 tonns Scania i Sverige for bunting av ved, nå har vi et sett til med veldig høy totalvekt. Det er allerede i dag over 100 elektriske lastebiler på norske veier Skåne, den andre var til og med gjenstand for en pressemelding. Det er en 66 tonns rigg ved Verdalskalk kalksteinsgruve i Verdal, Norge.
Denne lastebilen forventes å transportere 120 000 tonn kalkstein per år og, sammenlignet med dieselmotparten, spare forbrenningen av 58 800 liter diesel, som skal tilsvare utslipp av 156 tonn CO2 (men det skal bemerkes her at utslippene som produseres) ved elektrisitetsproduksjon må også tas i betraktning, som, men i Norge, vil dette være et svært lavt tall – med den norske blandingen tilsvarer dette rundt 4-5 tonn CO2). Takket være det elektriske drevet bør det litt lavere støynivået ved bruk av denne trallen være en fordel. Det er en P 45 B6X2/4NB-konfigurasjon med et CP17N-førerhus og en akselavstand på 4550 mm. Bilen har et muligens overraskende lite batteri som består av 9 store moduler, samtidig som den opprettholder 300kWh. Selskapet spesifiserer ikke rekkevidden, men i teorien kan vi anta at den er rundt 200 km.
Med tanke på at banen er 20 km lang, bør det ikke være for mye problem med ikke for lang rekkevidde. For 40 km (20 km en vei og 20 km tur/retur) kan det forventes et forbruk på ca. 50-60 kWh, men med tung last går bilen ned (nesten 300 høydemeter til havnen), så en betydelig mengde energi kan høstes nedover, mens oppover vil bilen gå tom, så resultatet kan bli betydelig mindre (forresten, noen EV-utplasseringer trenger ikke å lades opp på grunn av dette løftet av tung last i bakken og all energien kommer fra gjenvinning). Det er mulig å lade lastebilen med en relativt lav effekt på 130kW i havnen, men av grunnene gitt ovenfor burde dette ikke være noe problem.
Den elektriske motoren vil tilby en maksimal effekt på 450 kW og et dreiemoment på 3500 Nm. Vekten på bilen med tilhenger og tipp er 31 tonn, så i 66 tonns konfigurasjonen (så mye som lokale lover tillater), vil den bære 35 tonn last. Teknisk sett kan settet ha en totalvekt på til og med 74 tonn.
Karel Babčický. FOTO: Levert av historiker Martin Nekola 01.09.2023 I Danmark, Sverige og spesielt Norge er det fortsatt aktive utlandsklubber, magasiner og minnesmerker med interessante skjebner. En av dem er Mr. Karel Babčický fra Oslo. Her er historien hans. Selv
Mottakerne av økonomisk støtte fra de norske fondene er landene i Sentral-, Øst- og Sør-Europa. Lisens | Gratis arbeid (offentlig domene) Kilde | Wikimedia Commons Tsjekkia vil motta rundt fem milliarder ekstra kroner fra midler fra Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet
Den tyske isbryteren Polarstern har satt seil fra den norske havnen i Tromsö med den største polarvitenskapelige ekspedisjonen til nå. Som en del av MOSAIC-oppdraget vil forskere fra 19 land bruke et år på å studere effektene av klimaendringer, som
Selv om avløpsvannbehandlingen vår er avansert, klarer vi ikke alltid å kvitte vannet for alle urenheter. Forskning har vist at det finnes rester av antibiotika, hormoner og andre ofte brukte stoffer i overflatevann, men de kan være svært farlige for
Karel Babčicky. FOTO: Levert av historiker Martin Nekola 01.09.2023 I Danmark, Sverige og spesielt Norge er det fortsatt aktive utlandsklubber, magasiner og minnesmerker med interessante skjebner. En av dem er Mr. Karel Babčický fra Oslo. Her er historien hans. Selv
Nordmenn er kjent for sin forkjærlighet for bærekraftig utvikling, spesielt på energiområdet. Opptil 96,1 % av elektrisiteten som forbrukes av husholdninger kommer fra fornybare kilder, det vil si fra driften av 82 store vannkraftverk. Alternativ transport fascinerer bokstavelig talt lokale
