Det britiske merket MG fyller 100 år neste år. Hun gikk nesten glipp av denne feiringen. Ellers for Kina. Likevel lever den, til og med trives, og har globale ambisjoner som i økende grad angår Tsjekkia.

Det har vært flere innbruddsforsøk i Tsjekkia med kinesiske biler de siste årene, men man kan ikke snakke om suksess. Bortsett fra ett unntak, som er MG. Og selv om det er for tidlig å trekke konklusjoner i hans sak, har han svært gode grunnlag.

Juni i fjor gikk mot slutten, og en spektakulær presentasjon av MG-merket med sin rike bilhistorie fant sted på DOX Contemporary Art Center i Praha. Seier i sin kategori i det berømte italienske Mille Miglia-løpet, fartsrekord da Sir Stirling Moss satt ved rattet, koblinger til den britiske kongefamilien og James Bond… Men nåtiden er annerledes, for i dag tilhører MG gruppen kinesiske SAIC .

Imidlertid er Tsjekkia absolutt ikke det første europeiske landet som det kinesiske merket har bestemt seg for å okkupere i dag. SAIC tok kontroll over MG Rover etter en fusjon i 2007 med Nanjing Auto, som hadde kjøpt den konkursrammede britiske bilprodusenten to år tidligere.

Storbritannia var det logiske landet å vende tilbake til. Og det allerede i 2011. Men starten var mildt sagt lunken. I lang tid skjedde det ikke noe stort, og salget var bare noen få tusen enheter.

Det var først i 2017 at SUV-en ved navn ZS oppnådde suksess. Et år senere, takket være ham, nådde det britiske salget av MG nesten ti tusen biler, og beslutningen ble tatt om å begynne å okkupere det kontinentale Europa, der, i tillegg til biler med bensinmotorer, bilprodusenten også har inkludert helelektriske og hybridmodeller i sitt tilbud.

Tyskland, Frankrike, Nederland, Norge, litt senere også Slovakia, Ungarn, Portugal. I fjor sommer kom også Tsjekkia til, hvor MG åpnet dørene for kundene ved å tilby to by-SUV-er.

Resultatene begynte å komme raskt. Ifølge markedsundersøkelsesfirmaet Dataforce ble det solgt 113 917 MG-biler i Europa i fjor, det dobbelte av året før. Hovedsakelig de koreanske merkene Hyundai og Kia, men også Škodovka fra for eksempel Mladá Boleslav har dermed fått en ny konkurrent i bilkategorien, som stadig vokser.

Ifølge data fra nettstedet Bestsellingcarblog, som overvåker bilsalget i ulike land rundt om i verden, var MG det syvende mest solgte merket i fjor, for eksempel i Australia og Mexico. I India endte han på tiendeplass. I Storbritannia endte MG, med en markedsandel på 3,3 %, på 12. plass, foran merker som Renault eller Škoda Auto.

MG vokser også i Tsjekkia, selv om det fortsatt er langt fra å nå tilsvarende tall, noe ingen forventer – ledelsen av det tsjekkiske merket har ambisjon om å oppnå én prosents markedsandel. De første seks månedene med salg i vårt land, som overlappet med andre halvdel av fjoråret, endte med 410 registrerte biler for MG. I de tre første månedene i år ble det imidlertid lagt til 490 nye MG-er på tsjekkiske veier. Og utvidelsen av modellutvalget bør også bidra til ytterligere vekst.

Det nåværende tilbudet i MG-utstillingslokaler, som for tiden er nitten over hele landet og som bør legges til rundt ti ekstra salgssteder innen utgangen av året, representerer i hovedsak to modeller – Škoda Kamiq i ZS-størrelse og MG HS, som har som konkurrent for eksempel Hyundai Tuscon. Denne er også tilgjengelig i en plug-in hybrid-versjon, som kan reise 50 kilometer på strøm alene.

I april kommer imidlertid den første rene elbilen MG4, som har blitt solgt i Vest-Europa siden i fjor, til oss. Som med forbrennings- eller hybridmodellene, i sitt tilfelle, har MG satset på en aggressiv prispolitikk.

MG4 måler opp til Volkswagen ID.3 i størrelse. Men mens den kinesiske bilen i grunnversjonen med 51 kilowatt-timers batteri og rekkevidde på 350 km starter i Tyskland til en pris på 29.312 euro, koster grunnmodellen ID.3 med litt større 58 kilowatt-timers batteri 39.995 euro .

Dessuten ryddet MG4 også opp vanlige spørsmål om sikkerheten til kinesiske biler. Svaret er resultatet av testen til den europeiske organisasjonen Euro NCAP, der MG4 fikk maksimalt fem stjerner.

Importøren har ennå ikke avslørt hvor mye den elektriske nyheten vil koste i Tsjekkia. Og det er også en hemmelighet hvor mye den neste nye MG5 vil koste, som er den første masseproduserte rent elektriske stasjonsvognen som lover en rekkevidde på opptil 400 kilometer på en enkelt lading, noe som ikke er langt unna Škoda Octavia stasjonsvogn i størrelse .

Hvis den tsjekkiske prisen ikke skiller seg fundamentalt fra den tyske prisen, bør 900 000 kroner være nok for basismodellen.

Det er de lave prisene på kinesiske biler med britisk historie som vekker følelser i bilsektoren. «De drar absolutt fordel av lavere kostnader, noe som delvis er fordi Kina nå har en fullt utviklet batteriforsyningskjede hjemme,» sa han til bransjens nettsted. . Automotive News Europe Michael Dunne, direktør for konsulentfirmaet ZoZoGo, som driver med bilindustrien i Kina.

Ifølge Automotive News Europe klager noen europeiske bilprodusenter over at Kina har en urettferdig fordel nettopp i form av statlig støtte til batteriindustrien. Det er også oppfatninger om at MG, i et forsøk på å ta så store markedsandeler som mulig, tilbyr priser som ikke tilsvarer kostnadene. Men Guy Pigounakis fra den britiske representanten insisterer på at MG tjener penger på elbilene de selger i Storbritannia.

Ifølge MG kommer konkurransedyktige prisfordeler fra effektivt definert utvikling, forsyningskjede og produksjon. Utstyret, relativt beskjedent i basismodellene, har også innflytelse, og når det gjelder elbilen MG4 for eksempel bruk av billigere litium-jern-fosfat (LFP)-batterier, som ikke krever så mye. dyre og sjeldne materialer i produksjonen.