Marek Tomíšek ble interessert i økonomisk kjøring for rundt 20 år siden. Noen år senere deltok han for første gang i konkurransen Škoda Economy Run, der sjåførene siden 1980 har forsøkt å kjøre en merket rute med lavest mulig forbruk. Da han vant den i dieselkategorien i 2011, begynte han å tenke på en økonomisk langreise utenfor polarsirkelen.

«Vi dro dit først i 2013, men av to femti-liters tanker kjørte vi «bare» utover polarsirkelen (3.030 km). Et år senere klarte vi å forbedre oss og å kjøre like mye diesel til Nordkapp, dvs. 3.524 kilometer fra Praha,» sier 38-åringen om det nordligste stedet i Europa som er tilgjengelig med bil på asfalten.

Siden den gang kjører han jevnlig forskjellige biler i løp rettet mot økonomisk eller rekordkjøring (lengst mulig rute for en elbillading eller full tank med drivstoff) og tar dem som et laboratorium der han alltid lærer noe nytt gjennom utviklingen. av biler.

«Jeg fokuserer på det som fungerer i normal drift. I ekstreme racingforhold gjenspeiles hver endring av bilen og jeg får nye råd. Kort sagt, jeg sliper sagen og så kan jeg gi råd til andre», forklarer eksperten, som har erfaring med bensin, diesel, drivstoffeffektive hybridbiler, elbiler, samt LPG- og CNG-biler, og har også en tsjekkisk rekordrekkevidde med en elbil over en distanse på 850 kilometer.

Nå tenker han på å kjøre alle veiers mor, Route 66, over to reservoarer i USA. I mellomtiden bruker han kunnskapene sine på økonomiske kjørekurs, som han selv har stiftet og ledet. Etter inntoget av russiske tropper i Ukraina, hvoretter drivstoffprisene steg betydelig, tiltrekker de seg økt interesse.

«Omtrent en fjerdedel flere melder fra enn før invasjonen. Paradokset er at det melder seg på sjåfører som ikke engang ville trenge det så mye lenger, fordi de allerede kjører økonomisk, selv om det selvfølgelig fortsatt er rom for forbedringer. men de som trenger å kunne det grunnleggende, gjelder egentlig ikke, undrer Tomíšek.

Problemet, sier han, er at det er mange tips for sikker kjøring, men ikke alle gjelder universelt for alle typer biler. For eksempel sies hard bremsing og akselerasjon å føre til høyere drivstofforbruk, men mens den første regelen virkelig er universell, er den andre ikke det.

Derfor valgte Tomíšek at følgende fem regler for sikker kjøring skal gjelde for alle typer biler, og kun for biler med automatgir, hybrider og elbiler er noen råd om endring av hastighet utelatt:

Økonomisk kjøring handler ikke bare om å kjøre selv, men starter allerede i garasjen eller bensinstasjonen. Det er nødvendig å regelmessig skifte den foreskrevne oljen (ikke spart) og filtre. I tillegg er det nødvendig å justere geometrien til hjulene riktig, noe som påvirker ikke bare forbruket, men også levetiden til dekkene, og til og med sikkerheten, siden det påvirker trekkraften (som påvirker glidning og mulig skrens ). Det er også nødvendig å kontrollere dekktrykket regelmessig og holde det på den foreskrevne verdien, siden underoppblåste dekk fører til høyere drivstofforbruk.

Et annet viktig område gjelder ting i og på bilen. Unødvendige elementer i bilen øker vekten, og derfor påvirker forbruket, og for eksempel takstativene, i tillegg til vekten, også aerodynamikken betydelig. De øker derfor forbruket og støyen i bilen betraktelig, spesielt på motorveien. De som ikke trenger dem bør fjerne dem.

En jevn tur er nøkkelen til økonomisk kjøring. Forsiktig kjøring begynner imidlertid helt i begynnelsen av turen. Ikke varm opp motoren før du kjører, for på tomgang øker det ikke bare forbruket unødvendig, men slites også mer. Ved tomgang produserer den ikke nok varme til å nå driftstemperatur ved lavere utetemperaturer. Start derfor umiddelbart etter start og varm opp motoren kun mens du kjører, men kjør mer forsiktig først, fordi det er kaldt.

Følg nøye med på hva som skjer rundt deg underveis. Når du har et kryss foran deg om noen titalls meter, hvor du må stoppe, nytter det ikke å akselerere. Drivstoffet flyr da unødvendig ut av eksosen og energien den slipper ut sliter på bremseklossene, som da må betales.

Så du må forutse og når du ser en situasjon som vil tvinge deg til å senke farten, ikke akselerer unødvendig. Hvis du er på farten, brems kun med motoren fra start – du vil passere den gitte delen med null forbruk og spare bremseklosser. Og reagerer du enda tidligere, kan du bruke det såkalte «seilet» i nøytral, som er mer effektivt i tilfeller du ikke trenger å bremse enda.

Hvis du kjører med jevn hastighet i nivå gir, kjør i høyest mulig gir for å holde motoren i gang med optimal hastighet. Disse er vanligvis fra 1500 for turboladede motorer og starter rundt 2000 for naturlig aspirerte motorer. Det er imidlertid bedre å føle motoren og lytte til en sunn lyd. Hvis du har fri vei foran deg, bruk cruise control.

Ved start må selvfølgelig motoren akselereres mer og dette avhenger også av belastningen. Når belastningen er større, bør motoren holdes på litt høyere hastighet. Men skift alltid gir så fort som mulig for ikke å gå unødvendig turtall på motoren. Starten må kjennes, men du må ikke være redd for å trykke på gasspedalen. Hvis du har en klar vei foran deg, er det ideelle å skifte så raskt som mulig til høyeste gir, som vanligvis er det mest effektive.

Men igjen, følg lyden fra motoren, spesielt i oppoverbakke, når det også trengs høyere turtall. Selv da avhenger det av lasten, dvs. brattheten i skråningen og lasten på bilen din. Tvert imot, ikke underturtall motoren – du vil ikke spare drivstoff, du vil bare skade motoren.

Siden det å kjøre ekstremt sakte heller ikke er verdt det og det laveste forbruket er på optimal hastighet på høyeste gir, er det ingen vits i å kjøre ekstremt sakte. Optimal hastighet for de fleste biler er mellom 70 og 90 km/t, så i byen er uansett hastigheten begrenset av trafikk og maks fartsgrense.

Selv på veiene er det ingen grunn til å kjøre unødvendig saktere, for inntil 90 km/t øker ikke forbruket voldsomt. Så kjør etter trafikkregler og forhold. Det er ingen grunn til å senke farten og forsinke andre sjåfører. Også her er flyten viktig: Slipp gasspedalen tidligere før en sving og kjør uten å bremse.

Det er fordelaktig å bremse litt på motorveien, for over 100 km/t øker som regel forbruket sterkere, så mellom 110 km/t og 130 km/t er forskjellen i forbruk for vanlige personbiler fra en liter til 1,5 liter per 100 kilometer. Teoretisk sett vil 8 minutter og 24 sekunder utgjøre en forskjell over 100 kilometer, men du må kjøre på en øde motorvei for å holde disse hastighetene hele tiden. I reell trafikk minker tidsforskjellen og tiden «sparet» ved rask kjøring kommer ut på 5 minutter per 100 kilometer.

Men hvis det er mer trafikk på motorveien, prøv å akselerere til 130 km/t ved forbikjøring, for ikke å forsinke sjåfører som vil kjøre fortere. Etter å ha fullført forbikjøringsmanøveren, la bilen «cruise» tilbake til 110 km/t.

Planlegg ruten din i god tid ut fra hva som passer din bil og kjørestil. For eksempel ville jeg kjørt fra Praha til Ostrava med en mindre bybil (f.eks. Citigo, Fabie) langs den nordlige ruten rundt Hradec Králové og gjennom Mohelnice, mens jeg hadde en «road router» (f.eks. Superb og Octavie, VW Passat, Volvo sedan , Mercedes ) Jeg ville valgt ruten via Brno, som er lengre, men helt langs motorveien.

For å dekke en lengre rute raskere, må jeg nødvendigvis kjøre fortere på motorveien. Noe som spesielt for en bybil vil føre til en større økning i forbruket. Tvert imot, med en bil som er bygget på motorveien, takket være en annen girkasse, vil ikke forbruket øke like mye når man kjører fortere på motorveien.

Det er imidlertid lurt å også planlegge reisetiden, hvis mulig. Det ideelle er å velge et tidspunkt hvor det ikke er rushtrafikk, noe som også vil ha en positiv effekt ikke bare på forbruket, men også på tidsbruken på veien. Og uansett når du drar, vil nettnavigasjon med oppdatert trafikkinformasjon (f.eks. Mapy.cz, Waze eller Google Maps) hjelpe deg mye, noe som vil hjelpe deg å finne en bedre rute ved trafikkork. Det vil spare deg for penger og tid.