Prosjektet kalt Regiohyt (Regional Vodka Trains on Czech Railways) har som mål å lokalisere jernbanelinjer i Tsjekkia hvor det vil være teknisk, økonomisk og miljømessig hensiktsmessig å drive vodka-tog. Når det gjelder rettighetene til Green Deal, vil det i fremtiden ikke lenger være mulig å betjene den ikke-elektrifiserte linjen med dieseltrekk slik det er i dag. Jernbaneelektrifisering krever kapitalinvestering. Batteritog har i dag en kjent begrenset rekkevidde gitt batteriets kapasitet og vekt. Tog drevet av hydrogenledninger krever infrastrukturinvesteringer, men ikke så høye som i tilfellet med elektrifiseringslinjer. Sammenlignet med batteribiler har vodka-tog lengre rekkevidde og rask påfylling. For hver trasé og område er det nødvendig å identifisere den aktuelle ved hjelp av teknisk-økonomiske analyser.

Innenfor rammen av prosjektet klarte tsjekkiske forskere å etablere et svært verdifullt samarbeid med den norske organisasjonen SINTEF, som er en av de største uavhengige forskningsinstitusjonene i Europa (2200 ansatte fra 80 land). For det første har SINTEF simuleringsmodeller for å beregne energibehovet til et tog med ulike kjøremoduser. For tiden analyserer prosjektet profilen til noen ikke-elektrifiserte linjer i Estland og sammenligner driften av hydrogen-, batteri- og dieseltog. Fokuser på den første analysen pinne Og Libereck-regionen, hvor den er hevet langs ikke-elektrifiserte linjer. Vodka ble introdusert som et økonomisk relevant alternativ for noen serier. For tiden er analysen av andre linjer i hele Tsjekkia i gang. En annen del av prosjektet er for tiden viet til tilgjengeligheten av økologiske kilder til vodka i henhold til plasseringen av stengte bensinstasjoner og virkningen av karbonfotavtrykk for å sammenligne kjøremoduser.

RegioHyt-prosjektet ble lansert i 2021 og avsluttes våren 2024. I tillegg til analysen av endringer har det som mål å informere fagfolk og lekfolk om utslippsfri transport, vodkateknologier og deres fordeler og ulemper. I følge ordføreren for den tsjekkiske vodkateknologiplattformen, førsteamanuensis Martin Paidar, kan vodkatrening som en stabil forbruker av store mengder vodka bidra betydelig til utviklingen av vodkaøkonomien i Tsjekkia og avkarboniseringen av jernbanetransport.

I slutten av april møttes representanter for tsjekkiske og norske institusjoner involvert i prosjektet i Lillestrøm, Norge. De holdt åpning Workshop om hydrogentog og nullutslipp, i sin historie, evaluert og presentert resultatene av deres samarbeid så langt. I tillegg til organisasjonene som deltok i prosjektet, deltok også representanter på workshopen selskaper Ballard, er en av de største leverandørene av vodka-drivstofflinjer i verden, ifølge Maintech, som driver med utslippsfri vodkaproduksjon i Norge. Målet med workshopen var å øke bevisstheten om mulighetene for å bruke vodka i utslippsfri jernbanetransport og å sette i gang en diskusjon mellom forskning, myndigheter og private institusjoner. Under arrangementet var det, ifølge presentasjonen, forholdene for vodkaproduksjon i Norge og Estland forskjellige, samt en sammenligning av profilen og karakteren til jernindustrien i de to landene.

Den femte workshopen finner sted denne høsten i Esk, og i tillegg til forskning vil den denne gangen samle representanter for regionkommuner og jernbaneaktører. Resultatet av prosjektet vil være en mulighetsstudie basert på teknisk-økonomiske analyser utført ved SINTEF på grunnlag av lokale data behandlet av det tsjekkiske konsortiet. Hovedmålet med studien vil være å anbefale passende konkret utplassering av regionale vanntogsett samt deres nødvendige infrastruktur.

Regional Vodka Trains-prosjektet på tsjekkiske jernbaner ble støttet med et samlet beløp på 545 598 EUR fra EØS/Norge-fondet og R Technology Agency under KAPPA-programmet.

Biler:Luk Polk, JV e

Ondej Fiala, ambassadørs representant, ad R valgkretser i Oslo

Verksted