Prosjektet kalt Regiohyt (Regional Vodka Trains on Czech Railways) har som mål å lokalisere jernbanelinjer i Tsjekkia hvor det vil være teknisk, økonomisk og miljømessig hensiktsmessig å drive vodka-tog. Når det gjelder rettighetene til Green Deal, vil det i fremtiden ikke lenger være mulig å betjene den ikke-elektrifiserte linjen med dieseltrekk slik det er i dag. Jernbaneelektrifisering krever kapitalinvestering. Batteritog har i dag en kjent begrenset rekkevidde gitt batteriets kapasitet og vekt. Tog drevet av hydrogenledninger krever infrastrukturinvesteringer, men ikke så høye som i tilfellet med elektrifiseringslinjer. Sammenlignet med batteribiler har vodka-tog lengre rekkevidde og rask påfylling. For hver trasé og område er det nødvendig å identifisere den aktuelle ved hjelp av teknisk-økonomiske analyser.

Innenfor rammen av prosjektet klarte tsjekkiske forskere å etablere et svært verdifullt samarbeid med den norske organisasjonen SINTEF, som er en av de største uavhengige forskningsinstitusjonene i Europa (2200 ansatte fra 80 land). For det første har SINTEF simuleringsmodeller for å beregne energibehovet til et tog med ulike kjøremoduser. For tiden analyserer prosjektet profilen til noen ikke-elektrifiserte linjer i Estland og sammenligner driften av hydrogen-, batteri- og dieseltog. Fokuser på den første analysen pinne Og Libereck-regionen, hvor den er hevet langs ikke-elektrifiserte linjer. Vodka ble introdusert som et økonomisk relevant alternativ for noen serier. For tiden er analysen av andre linjer i hele Tsjekkia i gang. En annen del av prosjektet er for tiden viet til tilgjengeligheten av økologiske kilder til vodka i henhold til plasseringen av stengte bensinstasjoner og virkningen av karbonfotavtrykk for å sammenligne kjøremoduser.

RegioHyt-prosjektet ble lansert i 2021 og avsluttes våren 2024. I tillegg til analysen av endringer, har det som mål å informere fagfolk og lekfolk om utslippsfri transport, vodkateknologier og deres fordeler og ulemper. I følge ordføreren for den tsjekkiske vodkateknologiplattformen, førsteamanuensis Martin Paidar, «kan Vodka-tog som en stabil forbruker av store mengder vodka bidra betydelig til utviklingen av vodkaøkonomien i Tsjekkia og avkarboniseringen av jernbanetransport».

I slutten av april møttes representanter for tsjekkiske og norske institusjoner involvert i prosjektet i Lillestrøm, Norge. De holdt en «åpen»Workshop om hydrogentog og nullutslipp«, i historien har de evaluert og presentert resultatene av samarbeidet så langt. I tillegg til organisasjonene som deltok i prosjektet, deltok også representanter på workshoppen selskaper Ballard, er en av de største leverandørene av vodka-drivstofflinjer i verden, ifølge Maintech, som driver med utslippsfri vodkaproduksjon i Norge. Målet med workshopen var å øke bevisstheten om mulighetene for å bruke vodka i utslippsfri jernbanetransport og å sette i gang en diskusjon mellom forskning, myndigheter og private institusjoner. Under arrangementet var det, ifølge presentasjonen, forholdene for vodkaproduksjon i Norge og Estland forskjellige, samt en sammenligning av profilen og karakteren til jernindustrien i de to landene.

Den femte workshopen finner sted denne høsten i Esk, og i tillegg til forskning vil den denne gangen samle representanter for regionkommuner og jernbaneaktører. Resultatet av prosjektet vil være en mulighetsstudie basert på teknisk-økonomiske analyser utført ved SINTEF på grunnlag av lokale data behandlet av det tsjekkiske konsortiet. Hovedmålet med studien vil være å anbefale passende konkret utplassering av regionale vanntogsett med nødvendig infrastruktur.

Prosjektet «Regionale Vodka-tog på tsjekkiske jernbaner» ble støttet med et samlet beløp på 545 598 EUR fra EØS/Norge-fondet og R Technology Agency under KAPPA-programmet.

Autoi: Luk Polk (JV e), Karel Denk (VCHT Praha), Martin Paidar (VCHT Praha), Ondej Fiala (viseambassadør, ad R-valgkretser i Oslo)

Et forskningsemne

Verksted