Selv om elektromobilitet er et hett tema i dag, er etterspørselen etter lokale utslippsfrie biler mye eldre. The Boleslav Automobile Company bestemte seg for å reagere på begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre, da det i samarbeid med Pilsen Škoda-selskapet 17. mai 1991 begynte utviklingen av Eltra-elbilen basert på favoritten. Den første erfaringen ble brakt av en gammel prototype Snarveidet var nok nå å sette dem i praksis.

Konseptet var enkelt. En 13-sylindret forbrenningsmotor ble fjernet fra favoritter laget ved Pilsen Škoda-anlegget i Ejpovice, og en 15,4 kW Elis Plzeň DC elektrisk motor ble installert under frontpanseret. Se opp nå! Den var koblet til en fire-trinns manuell girkasse. Det femte giret ble blokkert, det svake aggregatet ville ikke bruke det. Vant til elbiler utelukkende med to pedaler, skynder vi oss på rattet, denne må vi prøve.

Alt ser ut som en vanlig «fashka», bare dashbordet har ikke turteller, men en slags økonomimåler. Ved å vri nøkkelen aktiveres bilen, jeg setter konvensjonelt inn clutchen først, og ledsaget av stønn begynner vi å bevege oss. Først frykter vi at noe er galt. Men uansett, Eltra på 1580 kg er så lat når den er okkupert av tre personer. Vi rangerer to, tre, men i stedet for akselerasjon, vil vi kalle det rask crawling. Vi føler nesten at vi ikke en gang kommer til å gå opp bakken til hotellet, men vi klarte det.

Uavhengig gass- eller dieselvarme var tilgjengelig mot ekstra kostnad – den originale påfyllingshalsen ble også brukt.

Den skal kunne gå opp i 80 km/t i 4×4 og med et forbruk på 20-25 kWh/100 km vil den klare 60 til 80 km. Tallene er latterlige fra dagens perspektiv, men det var pionerdagene for elektromobilitet, så de fortjener mer beundring. Eltra var imidlertid heller ikke beregnet for normal drift, men snarere som en ren flytter på ulike områder eller en budbil for småting. Den nyttige vekten på personbilen var bare 280 kg, men en mer praktisk pickup ble produsert.

Mellom 1992 og 1994 ble det produsert omtrent 150 eksempler av Eltra. De fleste dro til Sveits, men noen få stykker slo seg også ned i Tyskland, Storbritannia, Norge, Sverige, Finland og Canada. Rundt 40 biler ble igjen i Tsjekkia. De ble hovedsakelig brukt per post.

Eltras karriere endte med at Škoda gikk inn under vingen til Volkswagen, og i dag er det en unik bil. Den renoverte 1993-modellen vi testet kommer fra samlingene til Škoda-museet i Mladá Boleslav.

Eltra var heller ikke den første

Škoda produserte elbiler allerede i 1940. Dette var en barneversjon av den populære modellen, en slags high-end ekvivalent til pedalbiler. Bilprodusenten bygde dem for viktige kunder, og dette unike eksemplet sies å ha overlevd til i dag.

Škoda har produsert elbiler siden 1940. Dette er en barneversjon av Popular, en slags premium-ekvivalent til pedalbiler for viktige kunder. Det er det eneste bevarte eksemplaret.