/

Foto: Nio

Glem kjedelige, copycat eller billige kinesiske «bokser», denne bilen er akkurat det mange tsjekkere lett vil gi tommel opp for. Men det er en elbil fra Nio, så den blir ikke så billig ved en feiltakelse.

Til hver etter sin smak, ble det sagt en gang også i bilindustrien. Foreløpig gjelder imidlertid det aktuelle ordtaket mindre og mindre, i fremtiden bør det bare bli et minne. Menneskene hvis karbonavtrykk er synlig fra verdensrommet, som av og til sitter i EU-parlamentet, har bestemt seg for å måle renheten til biler etter om de har et eksosrør eller ikke. Og siden en enkel anbefaling ikke ville fungere, bør det i 2035 være et de facto forbud mot salg av nye forbrenningskjøretøyer.

Hybrider ville også forsvinne fra tilbudet, kun ren elektrisk eller hydrogen fremdrift ville bli tillatt. Og også syntetisk drivstoff, men de brukes kun til merker som Porsche eller Ferrari. Men vanlige kunder vil være uheldige selv til tider når de virkelig ønsker en bil med batterier. Ved å bruke eksisterende teknologier har prisen ingen sjanse til å falle. Han kan med andre ord sikte nedover sikter, men bare under forutsetning av at kapasiteten på batteriene også reduseres. Men dette er allerede langt fra nok.

For å være ærlig, ville vi ikke ha noe imot å ha en bil som Nio ET5 Touring i garasjen. Det er en kombi-versjon av den elektriske sedanen som ble avduket i fjor, og som kan romme opptil 1.300 liter last i bagasjerommet når baksetene er lagt ned. Det er kanskje ikke fantastisk valuta for pengene for en 4,79 meter lang bil, men det er mer enn nok for det du planlegger å ta med deg, enten det er for en helg i hytten eller for en ukes opphold ved sjøen eller i fjellet.

Bassedanen har også en 204 hestekrefter elektrisk motor foran og en 286 hestekrefter bak elektrisk motor. Nio ET5 kan nå 100 km/t på bare fire sekunder, og fra den hastigheten kan den bremse på bare 33,9 meter. Dessuten bestemte kineserne seg for ikke å spare på batteriene – du kan velge 75, 100 eller til og med 150 kWh. Samtidig oppnår sistnevnte type en energitetthet på 360 Wh/kg, og derfor en rekkevidde på tusenvis av kilometer.

Det er fornuftig at virkeligheten er mye verre. Nio er imidlertid produsenten som ikke bare satser på lading, men også på stasjoner hvor en robotarm bytter batteriene dine. ET5 er kompatibel med denne teknologien, så i teorien kan du reise til Kroatia uten problemer. I praksis vil det være mer komplisert, foreløpig ligger disse stasjonene kun i Kina og Norge.

Dette er ikke den eneste fangsten, den andre er prisen. I hjemlandet starter sedanen på 328.000 yuan (ca. 1.011.000 CZK), som du får 75 kWh for og en teoretisk rekkevidde på 550 km. Med mellompakken er du allerede på 386 000 CNY (ca. 1 190 000 CZK), for den høyere pakken betaler du samme pris som for selve bilen. Prisen uten batterier ble satt til 258 000 yuan (ca. 796 000 CZK), så vi snakker om en elbil på 1,6 millioner.

Dessuten er disse prisene kun gyldige i Kina, europeere kan lett regne med det dobbelte. Dette betyr imidlertid at Nio, attraktiv som den er, er, i likhet med sin sakte helelektriske konkurranse, ute av spillet. Det er virkelig synd, for stasjonsvognen ser attraktiv ut designmessig. Hele avdukingen vil finne sted denne torsdagen, da europeiske priser også vil bli annonsert. Begge versjonene er på vei til det gamle kontinentet – foreløpig Tyskland, Nederland og Skandinavia.

Nio ET5 kommer også som en stasjonsvogn, som kan frakte opptil 1300 liter last. Problemet blir imidlertid prisen, som starter på 796.000 CZK for sedanen, men i Kina og uten batterier. Den europeiske versjonen med den største pakken tilgjengelig vil mest sannsynlig koste rundt tre millioner kroner. Foto: Nio

Kilde: Nio

Petr Prokopec

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er innholdet ikke sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.