Modellen med å raskt bytte batteri i stedet for å langlade bilen er langt fra ny. Blant de mest kjente promotørene av teknologien er den kinesiske personbilprodusenten NIO, som foruten hjemmemarkedet også driver utvekslingsstasjoner i Tyskland, Nederland og Norge. Imidlertid har denne grenen av elektromobilitet ennå ikke vunnet terreng i stor skala. Bevy.citys testresultater så langt viser imidlertid at når det gjelder bylogistikk, er det mer fordelaktig å kjøre varebiler med utskiftbart batteri enn de som må lades på «tradisjonell» måte.

Oppstarten driver for tiden mindre enn hundre helelektriske biler, inkludert to Nextem-Orca varebiler med et utskiftbart batteri. Flåten leverer aviser og bakverk om morgenen, på dagtid, for eksempel pakker fra Zásilkovna, Rohlik-poser eller dietter i eske, og forsyninger til bensinstasjoner om kvelden.

«Brukervennligheten til kjøretøyet er nøkkelen til logistikk. Du kan bytte batteri på tre minutter. En lastebil kan dermed levere flere bestillinger samtidig, den vil aldri bli sittende fast i lading. Dette tilsvarer vår økonomiske modell, hvor en bil går tjue timer i døgnet. Dette reduserer kostnadene for bestillingen, og dermed prisen for kunden,” forklarer grunnleggeren og direktøren for Bevy.city Ladislav Janckulík.

Så langt skal nesten to måneder med testing rundt Praha ha avslørt at på denne måten kan den daglige rekkevidden til bilen økes med opptil halvparten til 650 kilometer og mer enn halvparten av tilleggsbestillingene kan leveres. Kostnaden per kilometer skal ikke gi betydelige besparelser – ifølge Janckulík er den mellom to og tre kroner.

Testene gjennomføres i samarbeid med Battswap, som har en utvekslingsstasjon ved Bevy.city-depotet i Stodůlky i Praha. Stasjonen har tolv batterier, som skal dekke et sett på tolv til femten biler for urban logistikk. De pågående testene tar sikte på å avdekke mulige teknologiske mangler som må rettes opp før de to selskapene ekspanderer mer bredt i Tsjekkia og i utlandet. Battswap burde allerede ha etterspørsel etter rundt 100 utvekslingsstasjoner, sier selskapets teknolog Radek Janků.

Ifølge ham er det nå åtte hundre Nextem Orca-biler, som kan modifiseres for å støtte batteribytte, hovedsakelig i Tyskland. Justeringskostnadene forventes å være i titusenvis av kroner. Likevel bør også bilene som skal utstyres slik direkte fra fabrikken komme på markedet i nær fremtid.

«Vårt mål er å ha mindre enn tusen biler på europeiske veier innen utgangen av neste år. Ifølge et grovt estimat genererer én bil en omsetning på fem til syv tusen euro per år for byttestasjoner,» sier Janků. operatøren betaler to kostnader for batteribytte. Den ene er fast for hver enkelt utveksling, den andre avhenger av energimengden i det oppnådde batteriet. For eksempel bruker Bevy.city batterier med en kapasitet på 22 kilowattimer, som tillater maksimalt rekkevidde på 150 kilometer.» Dette betyr to til tre batteribytter per dag, noe som er ganske tilstrekkelig for bylogistikk. sier Janckulík.

I tillegg til å spare tid ved lading, nevner Battswap også lavere innkjøpspris på biler med mindre batterier eller muligheten til å importere ladede batterier fra andre steder og dermed unngå å bygge strømkrevende ladehuber med flere stativer blant hovedfordelene. Fordelen bør også være at batteriene som sirkulerer i vekslingsstasjonen kan lades opp gradvis og til tider når strømprisene er lavere.

Majoritetsinvestoren i Bevy.city er Nation1-gruppen. Hun investerte én million euro i oppstarten. I begynnelsen av neste år planlegger Bevy.city en ny investeringsrunde, med mål om å samle inn 150 millioner kroner. «Bevy.citys suksess til dags dato viser at de har målrettet produktene og tjenestene sine godt, og at det er sterk etterspørsel etter dem. Jeg tror at med større skalering har det potensial til å få en stor andel av markedet her og i utlandet. Hvis den trenger ytterligere midler for veksten, vil vi absolutt støtte den igjen, sier Nation 1-fondspartner Marek Moravec.

Varebilene kom først på veiene i fjor, de skulle generere seksten millioner salg. «Vi vil stenge i år på nivået 150 til 170 millioner, neste år kan vi ende på over tre hundre millioner,» sier Janckulík, hvis leveranser også nylig begynte å rulle i München.