Den kinesiske stasjonsvognen har alt den europeiske kunden ønsker seg, fra et stort bagasjerom til en betydelig rekkevidde. Men med en stor føflekk.
I følge ulike spådommer, inkludert legendariske visjonære ledet av Nostradamus, vil før eller senere det kinesiske imperiet dominere verden. Offensiven har tilsynelatende allerede begynt, i hvert fall i bilindustrien. Kinesiske biler har allerede forsøkt å oversvømme det europeiske kontinentet én gang og mislyktes. Nå starter nok en bølge og kineserne har åpenbart lært av sine feil. Biler som nå er på vei mot det gamle kontinentet stinker ikke lenger, smuldrer opp foran kjøpere og forsøker å drepe sjåføren ved første sving.
Kinas elbil ligger an til å beseire Europas elite
Den nye kinesiske stasjonsvognen er på vei til Europa og den ser veldig, veldig bra ut. Bare med sammenbitte tenner innrømmer en sta, konservativ tilhenger av tradisjonelle bilverdier det. Om ikke annet er utseendet revolusjonerende, i sammenheng med det kinesiske bilprodusenter har sendt til Europa så langt. Med denne bilen kan kundene glemme billige forfalskninger og kopier av europeiske rivaler. Denne bilen er akkurat det mange europeiske kunder vil like. I dag prøver de totalitære herskerne i euroen å presse elbiler, til tross for mange innvendinger fra medlemslandene.
Etter siste regelverk kan selv hybrider forsvinne fra tilbudet. Og bare elektrisk eller syntetisk drivstoff vil være tilgjengelig for merker som Porsche eller Ferrari. Vanlige kunder ville imidlertid vært litt mindre heldige. Og selv i dag, hvis de vil ha en batteridrevet bil, er prisen ofte uoverkommelig. Den kinesiske stasjonsvognen som presenteres er Nio ET5 Touring. Og det er tydelig at mange europeiske kunder ikke vil nøle med å ha en slik bil i garasjen. Dette er den allerede introduserte versjonen av den elektriske limousinen. Med nedfelte bakseter kan stasjonsvognen romme opptil 1300 liter last i bagasjerommet.
Bilen har en elektrisk motor som driver forhjulene og utvikler 204 hestekrefter. Pluss en motor som driver bakhjulene med 286 hestekrefter. Takket være dette kan Nio ET5 akselerere til 100 km/t på bare 4 sekunder. og ved denne hastigheten er stopplengden bare 33,9 meter. Kineserne har bestemt seg for ikke å spare på batteriene – du kan velge mellom 75, 100 og til og med 150 kWh versjoner. Samtidig oppnår sistnevnte type en energikapasitet på 360 Wh/kg, og derfor en forventet rekkevidde på tusen kilometer.
Prisen på en ny bil fra Kina tilsvarer ikke høyt salg
Nio er også den første produsenten som eksperimenterer med utskiftbare batterier i stedet for å lade. ET5 er kompatibel med denne teknologien så teoretisk sett kan du kjøre helt til Kroatia og ikke dø når du prøver å lade batteriene. Hvis det fantes en infrastruktur med slike muligheter på veiene der. I praksis blir det vanskeligere foreløpig, siden slike stasjoner foreløpig kun er i Kina og Norge. Dette er ikke det eneste problemet.
Det andre problemet er prisen, som ikke vil være lav. I hjemlandet starter stasjonsvognen på 950 000 CZK. For disse pengene får vi en versjon med 75kWh batteri og en teoretisk rekkevidde på 550 km. Disse prisene gjelder kun i Kina, bilen vil helt sikkert bli mye dyrere i Europa. Det betyr at selv om den prestisjetunge kinesiske stasjonsvognen frister ved første øyekast, kan suksessen være unnvikende. Stasjonsvogn- og sedanversjonene skal først til Tyskland, Nederland og Skandinavia.
Student. Subtilt sjarmerende bacon-junkie. Spiller. TV-utøver. Frilansmusikkekspert
