/

Foto: Skoda Auto

«Ingen forventet at tallene skulle være så lave», sier tilsynet som registrerer nybilregistreringer i Norge. Det er den siste i rekken av påminnelser om hva som virkelig driver elbilsalget. Det norske markedet var på dem i fjor, nå faller det med dem.

Norge er flott, Norge går foran som et godt eksempel, Norge viser at det lar seg gjøre. Slik vurderer noen ofte situasjonen i et av de skandinaviske landene når det kommer til elbilsalg og markedsandeler. Den nådde nesten 80 % i fjor, og flere bilprodusenter i dette landet slutter å selge noe annet. Målet om ikke å ha noe annet å kjøre på veiene ser ut til å være innen rekkevidde. Så er det virkelig mulig?

Vi har advart i årevis om at det ikke er så lett. Først og fremst må det sies at Norge er et praktisk talt unikt land på grunn av kombinasjonen av flere faktorer. Dette landet lever ikke hovedsakelig på produktiviteten til lokalbefolkningen, det lever på utvinning av mineralressurser (som – i lys av støtten til elbiler, paradoksalt nok – hovedsakelig olje og naturgass, la oss la det ligge til side i dag hui), som er en slik inntekt for ham at han har råd til å finansiere ethvert ineffektivt tull.

Det bør også legges til at selv om det ikke er et lite land, er arbeidslivet konsentrert i begrensede områder sør i landet, så få mennesker trenger en bil som kan kjøre hundrevis av kilometer på få timer uten å bli andpusten. . . Og fremfor alt er det et svært tynt befolket land – med 5 millioner innbyggere og de nevnte inntektene i lomma, har du igjen råd til å bøye økonomisk rasjonalitet fullstendig på mange plan.

Alt dette bidrar til at Norge kan massivt favorisere elbiler, spesielt når det gjelder beskatning og driftsfordeler. Vi har sagt mange ganger at elbiler i landet blomstrer hovedsakelig på grunn av dette, men noen har hevdet at det ikke er en så stor faktor. At nordmenn er bevisste og har råd til elbiler, så de vil rett og slett ha dem. Dette kan diskuteres lenge ut fra egen overbevisning, men nå kan vi nå frem til enkle fakta som beviser at nordmennene er akkurat de samme opportunistene som for eksempel tyskerne. Og om du ikke tilbyr dem en skikkelig godbit på taket av elbilen, blir de aller fleste frastjålet for å «gå grønt».

Norges OFV, som har ansvaret for å registrere nyregistrerte biler i landet, sier det kun ble solgt 1.860 nye biler i landet i januar i år. Til sammenligning – i fjor for hele året var det mer enn 174 tusen. Siden 1962, det vil si i 61 lange år, har ikke Norge opplevd så lave tall. Sammenlignet med forrige måned er kollapsen helt ekstrem, i desember 2022 ble det solgt 39.107 biler i landet. Så vi snakker en månedlig nedgang på 95,4 %, men utviklingen fra år til år er heller ikke mye bedre – sammenlignet med januar 2022 er det en massiv nedgang på 76,6 %.

OFV-sjef Øyvind Solberg Thorsen sa at mens nedgangen i januar var ventet, overgikk raten all forventning. «Ingen forventet at tallene skulle være så lave,» sier han. Så hva skjedde egentlig? Det kan du lett gjette.

Etter eksempel fra Tyskland var det nok å endre diagrammet over kunstig fordel for elbilene. Og siden de har en så stor markedsandel i Norge, har lavere salg også ført til lavere samlede tall. Samtidig skal det legges til at – igjen som Tyskland – var subsidier og innrømmelser langt fra fullstendig avskaffet. Nordmenn skal også betale merverdiavgift på elbiler (tidligere var de helt fritatt), som koster over 500 000 kroner (ca. 1,07 millioner CZK), og biler er også underlagt høyere beskatning avhengig av vekt. Likevel er det ikke sånn at den er dobbelt så dyr – for eksempel har basisversjonen av Tesla Model Y blitt dyrere med rundt 47.000 CZK. Som et resultat snakker vi om én prosent prisøkning, men likevel et slikt fall.

Denne begivenheten minner oss nok en gang om hvordan omfordeling av utenlandske penger spiller en viktig rolle i elbilmarkedet. Som vi sa nylig, når det gjelder elbiler, kjøper folk ofte ikke først og fremst biler som sådan, de «kjøper» subsidiene, de vil ha rabattene, de føler at ved å velge elbil får de noe gratis. Når det går, følger salget med. Deres undervurderte markedsandel falt dermed til 66,5 %

Ifølge OFV blir det nå interessant å se hva som skjer de neste månedene. Salget kan forventes å ta seg opp igjen, men det ser ikke ut til at det kan bli så høyt igjen uten dagens støtte. Vel, tilsynelatende kan ikke selv Norge investere enorme summer i ineffektive elbiler.

Škoda Enyaq forble nummer tre i markedet i Norge, men med ubetydelig salg. På landsbasis ble det kun solgt 1 860 biler i januar 2023, som er 95,4 % mindre enn i desember og 76,6 % mindre enn i januar 2022. Foto: Škoda Auto

Kilder: OFV, TV2

Peter Miller

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er innholdet ikke sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.