Som en tidligere industrimakt har Tsjekkoslovakia levert ikke bare titusenvis av trikker, men også tusenvis av trolleybusser til innenlandske og utenlandske byer. Den legendariske Type 9 Tr fra 1958 til 1981 ble eksportert til 16 land, inkludert Norge, og ble med sine over 7000 enheter den tredje mest tallrike trolleybussen i verden. Men dens design og konstruksjon, utelukkende basert på etterkrigsløsninger, ble håpløst utdatert på 1960-tallet, selv om Sovjetunionen, som hovedkunde, nektet modernisering i stedet. Likevel, allerede i 1972, ble en prototype av en helt ny Škoda 14 Tr trolleybuss opprettet og begynte umiddelbart å teste på skoglinjen til Ostrov nad Ohří-moderanlegget i Jáchymov. Dette skjedde tilfeldigvis bare en måned før slutten av trolleybusstjenesten i Praha, og dermed begynte en intrikat sammenveving av historier med et interessant resultat.

Skjebnene til ikke bare nasjoner, men også produkter, ble imidlertid avgjort av kommunistene og de avviste prosjektet som unødvendig; det kom en instruks fra Moskva om å fase ut elektrifiserte urbane kollektivtransportsystemer til fordel for dieselbusser, som kunne brukes til å frakte tropper til fronten under den planlagte krigen. Men i 1973 brøt verdens første oljekrise ut, som fire år senere også påvirket prisene på hittil svært billig russisk olje, og planene begynte å endre seg febrilsk igjen. 14 Tr-prosjektet ble hentet fra en tenkt oppstigning og utviklingen fortsatte, spesielt i retning av å styrke kroppen, som tross alt overdrev den rike glasseringen litt.

Etter en kompleks og humpete utvikling under betingelsene for den kommende standardiseringen og problemene med å outsource praktisk talt alt, startet serieproduksjonen i 1981 ved siden av fullføringen av de siste ni. Av de senere vesentlig moderniserte, tok 14 Tr også i bruk økonomisk tyristorpulsregulering, noe som gjorde den, med sin sandwichkonstruksjon og luftfjæring, til en av de mest moderne trolleybussene i verden på den tiden, selv om han ikke har noen mulighet for restitusjon. hele veien opp (som, ironisk nok, eldre trolleybusser Synd de ikke gjorde det). Og det begynte bokstavelig talt å oversvømme tsjekkoslovakiske, kinesiske, sovjetiske og tyske byer.

Men sosiale endringer etter 1989 styrte kappen vestover, hvorfra mer moderne, men betydelig dyrere, trolleybusser snart kom. Selv om de fattige postsosialistiske byene ikke hadde penger til å kjøpe dem, tvang de Škoda Ostrov til å fremskynde moderniseringsarbeidet kraftig, spesielt da det mistet den ene eksportdestinasjonen etter den andre på svært kort tid. Østeuropeiske byer sluttet rett og slett å betale og vesteuropeiske byer var ikke lenger interessert. Kjøpmennene ga imidlertid ikke opp og de klarte blant annet et stykke husarer. Totalt 273 tsjekkiske 14 Tr og 15 Tr trolleybusser, ferdigstilt i samarbeid med lokale partnere, dro til MHD i San Francisco og ytterligere 57 trolleybusser til Dayton, Ohio. I følge tilgjengelig informasjon er de allerede ute av drift, men de hadde et helt normalt liv, og en av Dayton-bilene ble til og med brakt til Tsjekkia takket være en offentlig samling, hvor den pryder en privat samling.

Resultatet av moderniseringsinnsatsen var ikke bare de forbedrede versjonene av 14 TrM, men også den helt nye typen 21 Tr, den aller første lavgulvstypen og, sammen med den avledede leddversjonen 22 Tr, også den sist designet og produserte i Ostrov. Type 21 Tr befant seg forresten endelig i Ostrava for noen dager siden, og nå kjøres de siste kilometerne frem til neste overhaling, som ikke lenger skal finne sted, hos transportselskapet Brno . Snart har vi nok et vondt farvel. Vi kan bare trøstes av det faktum at 15 Tr-avledede celletyper fortsatt er i aktivitet og kan sees ganske ofte (f.eks. i Ústí nad Labem) og at 22 Tr ennå ikke er på nippet til også å bli fjernet.

Angular 14 Tr har derfor gjennomført 41 år med ærlig rutetrafikk i alle tsjekkiske byer med trolleybussnettverk, som bare helgen 10.-11 6. 2023 endte i nevnte Pardubice. DP har fortsatt tre 14 Tr-enheter der i god stand, hvorav den siste operative registrerte 345 har gått over i historien som bilen som avsluttet dette lange og innholdsrike kapittelet. Det er ingen grunn til å fortvile, for i mange byer er et stykke historie gjemt, så det vil alltid være mulig å kjøre Type 14 Tr i mange nostalgiske begivenheter. Hvis du ikke vil vente, kan du besøke en av de fem slovakiske byene med trolleybussnettverk, kanskje kommer du over en av de fjorten.

Slik at vi ikke glemmer Praha-linjen i hele historien. Det har allerede blitt sagt at stansen av Praha trolleybus-tjenesten overlevde etableringen av den første 14 Tr-prototypen med bare en måned. I dag begynner de doble trikkesporene over Prahas gater å skinne igjen, men dette ble innledet av flere tidligere mislykkede forsøk på å returnere dem. Nærmest realiseringen var den fra begynnelsen av 80- og 90-tallet av 1900-tallet, som nådde stadiet med forberedelse av det nesten fullførte prosjektet og de første fysiske prestasjonene med bygging av infrastruktur. I mellomtiden feide fløyelsrevolusjonen i 1989 overraskende ikke bordprosjektet bort, men ga det topp prioritet. Det var rapporter i pressen om at D-dagen ville skje nesten nøyaktig ett år fra nå og til i dag, men til slutt endte det hele i avgrunnen av den nye økonomiske og politiske virkeligheten.

Det som imidlertid ikke stoppet der, var utkastet til 14 Tr-versjonen for Praha, som skilte seg i detalj og maling fra versjonene for andre byer. Ryktene som sirkulerer frem til i dag, sier til og med at en prototype har blitt laget og testet. Selv om Praha ikke ønsket gammeldagse trolleybusser den gang, hadde den ikke noe mer moderne import uansett, så det ble automatisk antatt at Škoda Ostrov ville få nok en stor ordre i rekkevidden av hundrevis av kjøretøy. Eksistensen av prototypen, nemlig testen, er ikke bekreftet, men i Pardubice kledde de en av de nostalgiske brikkene i akkurat de fargene som skulle agitere den tsjekkiske metropolen. Bilen eksisterer fortsatt i dag, selv om den ikke var på fjorårets trolleybussfornyelsesseremoni i Praha, men besøkte senere Praha og ble et uoffisielt symbol på 40 års mangel på trolleybusstransport under DPPs banner.