Rett på Gardermoen lufthavn velger vi det raskeste toget i landet for transport til Oslo sentrum, linjen til selskapet Flytoget, som først i fjor rullet ut de nye superraske togene CAF Oaris. Maskinen beveger seg med en hastighet på opptil 245 kilometer i timen, og reisen på nesten femti kilometer til byen tar rundt tjue minutter. Turen vil koste 160 norske kroner, eller ca 390 tsjekkiske kroner. En taxi ville kostet rundt 1700 kroner, så det ville ikke vært verdt det selv om bilen er fullt opptatt.

Vi går av toget midt i Oslo sentrum ved Sentralstasjon stasjon. Køer med biler glir forbi oss, men gaten virker uvanlig stille. Det er morgen, de fleste er på jobb, og de som for eksempel har gått en tur kan chatte eller ringe uten å måtte rope over den høye trafikkstøyen vi er vant til ikke bare fra Praha, men også fra andre store byer. Det er bare uvanlig stille.

Rene og stillegående elbiler utgjorde 64,5 % av bilene som ble solgt i Norge i fjor, og takket være skattelettelser har salget deres økt med 48 %. Ifølge de siste dataene står elbiler for 84 % av det norske bilmarkedet. Landet er dermed verdensledende innen elektromobilitet. Til sammenligning: 15 % av nye elbiler ble solgt i Storbritannia i fjor, 2,6 % i USA og 1,37 % i Tsjekkia.

Elektriske drosjer i mindretall

Vi henter elbilen som det norske datterselskapet til Volkswagen har lovet å låne oss, og vi tar taxi på reisen – selvfølgelig vil vi at det skal være en elbil også. «Det ville vært bedre om du så på Bolt-appen, som tilbyr elektriske drosjer,» sa en servitør på en kafé i nærheten.

Bolt i Norge tilbyr virkelig mange flere kategorier taxibiler enn for eksempel i Tsjekkia. I tillegg til standardalternativene har nordmenn valget mellom utelukkende elbiler eller for eksempel taxisjåfører klare til å ta en passasjer med et kjæledyr.

Etter å ha valgt kategorien med elektriske drosjer, forteller applikasjonen oss umiddelbart at en rød Tesla Model 3 vil hente oss. Å kjøre Tesla vil koste det samme som å kjøre en bil med forbrenningsmotor. «Det er ikke mange elektriske drosjer i Oslo ennå. Foreløpig utgjør de omtrent tretti prosent av alle drosjer i byen,» beklaget sjåføren Talib, som, som han innrømmet, er en veldig stor fan av elektromobilitet.

Det er nå 475.000 rene elbiler og 175.000 ladbare hybrider på norske veier. – Nordmenn er lite interessert i hybrider. I løpet av det siste året har markedsandelen deres falt fra 20 % til 7 %, sier Lars Lund Godbolt, ekspertrådgiver i Norsk forening for elektromobilitet. , som har vært vår tenkte veileder for å lære mer om norsk elektromobilitet.

Turisten er uheldig

Volkswagens norske datterselskap ligger i utkanten av Oslo, hvorfra det ikke er langt fra et av Norges travleste skiområder, Oslo Vinterpark. I hvert fall i mer eventyrlig terreng enn hovedstadens gater skal vi teste kvalitetene til den lånte ID.3-bilen. Og fremfor alt skal vi se hvordan infrastrukturen for elbiler fungerer i Norge.

En del av Oslo Vinterparks skiområde er en enorm parkeringsplass som har plass til flere hundre biler. Det er imidlertid ikke en eneste lader her. Etter en lang vandring finner vi endelig en på den tilstøtende restauranten. Det er ikke merket på noen måte og uten hjelp av et kart hadde vi absolutt ikke funnet det. Uansett kan de aller fleste ankommende biler ikke lades mens de står på ski og hviler.

Europeisk grønn avtale. Hva er det og hvordan bidrar det til miljøforringelse?

På tilbaketuren stopper vi ved friområdet ved Sognsvann, hvor mange nordmenn går på skøyter og langrenn også i vinterhalvåret. Selv her er imidlertid situasjonen like dyster som den var i Winter Park når det kommer til Chargers. – Det er ikke en eneste lader ved Sognsvann, men vi jobber for at spesielt disse stedene skal dekkes tilstrekkelig av ladere, sa Godbolt.

Denne varen er en del av PREMIUM+-pakken

Lås opp eksklusivt innhold og annonsefrie videoer på 9 nettsteder.

Prøv for 1 CZK
Mer informasjon