Som han viste bilutstilling i Paris, Europa har et tøft liv med bilindustrien. Dette er tidene da det var en nyhet ved siden av en nyhet, i år var det ganske vanskelig, og hvis det ikke hadde vært for de nasjonale bilprodusentene (hovedsakelig Renault og hovedsakelig den franske gruppen Stellantis), ville det ha vært mer en presentasjon elbiler av orientalsk opprinnelse.

Ja, om drev – det finnes forbrenningsmotorer veldig hardt med pensjonisttilværelsen, bare se på selgernes tilbud. Det var dagene da du kunne velge mellom et bredt utvalg av kubikkmeter bensin og mer flere dieselermens tilbudstreet så divergerte i flere ytelsesvarianter. I dag er grunnlaget for tilbudet en enkel bensinenhet med lite volum, kanskje to, ideelt i en hybrid er det lite diesel og de er domenet til flere premiumbiler. De som vil kjøre fort får det plug-in hybrid.

Kinesisk offensiv i Afrika

Han går inn i alt laget i Kina. Markedet er ukjent for våre lokaler, kaldt ute og fremfor alt veldig pragmatisk. Midtriket tilraner seg aggressivt de strategiske råvarene som trengs for å produsere elbiler. Disse er hovedsakelig kobolt og andre metaller hvis avsetninger er de finnes for det meste i Afrika. Og hvem kjøper alt der nå og investerer stort? Ja, Kina. Den kjøper den relativt lett korrumperbare regjeringen der, bygger infrastruktur, bruker billig arbeidskraft og det faktum at det er lite å gjøre med arbeidsforholdene der. Det er sikkert klart for alle som tenker på det et øyeblikk at målet er å ha under kontroll av hele vertikalen, det vil si fra utvinning av råmaterialer, gjennom fremstilling av deler, til deres påfølgende montering. Så mens Europa arbeider med kjønnsvennlige toaletter og andre alvorlige problemer, nøler ikke kineserne, tar grep og forfølger målet sitt.

Elbiler fra Kina

Den dårlige nyheten er at de så langt fungerer det bra. Europa jobber med å presse flaggskipet sitt, bilindustrien, og kameratene skjærer allerede tenner, kartlegger markedet og forbereder seg på å åpne sine forhandlere. Så la oss se på dem de viktigste kinesiske elbilene og deres produsenter.

Nei

Det går rykter om at Nio planlegger å tilby en billig elbil med pris i Europa ca 400 tusen kroner. Det bygger for tiden en fabrikk i Ungarn, som overraskende nok ikke vil produsere biler eller batterier, men batteribyttestasjon. Ja, du leste riktig, Nios visjon er å dekke sine markeder med steder hvor det vil være mulig å handle på få minutter. dødt batteri etter lading og fortsett raskt å kjøre. Merket fokuserer hovedsakelig på Tyskland, Danmark, Nederland, Sverige og Norge. I sistnevnte land er det til og med tilstede han selger bilen sin ES8 der.

Xpeng

Det er ingen hemmelighet Xpeng henter mye inspirasjon fra Tesla og samtidig vil han konkurrere med henne. Bilprodusenten tilbyr allerede sine egne i Nederland, Danmark, Sverige og Norge sedan P5, til en pris på 1 til 1,3 millioner kroner (avhengig av markedet). Rekkevidde opp til 465 kilometer er veldig konkurransedyktig og akkurat som Tesla gjør Xpeng på autonom kjøring. Den utstyrer bilene sine med lidarer, kameraer og sensorer på hjemmemarkedet, det vil si kinesisk, i Europa er det ennå ikke tilstrekkelig nøyaktige kart tilgjengelig, lovgivning er også et problem.

OVERNATTING

Den største på slutten – BYD kan komme som en overraskelse for mange den største elbilprodusenten i verden. Ja, den er større enn en Tesla, den er bare ikke like merkbar fordi selger hovedsakelig i Kina, som er nok til at han vinner. I Europa gjør BYD det som andre: det trenger hovedsakelig gjennom de sikreste markedene, det vil si Benelux, så også, noe overraskende, Storbritannia. Han ønsker å slå igjennom fra start med modellen BYD Atto 3. Vi får se hvordan han gjør det.