Begrepet «flytende tunnel» er ikke bare et rop i mørket eller en dårlig tenkt idé om ingeniører. Dette er en sofistikert løsning for å takle de naturlige forholdene i Nosrk. Hvis fjorden er dypere enn tusen meter og fem kilometer lang, er den eksisterende konstruksjonsteknologien for å utdype bergtunnelen eller grave fundamentene til en hengebru rett og slett ikke nok.

Musk annonserte lanseringen av den første hyperloop-tunnelen. Det vil by på feiringer og besøk

Og såkalte flytebroer er uaktuelt, da de igjen ville betale for de uforutsigbare lunene i det skandinaviske været, ofte ledsaget av høye bølger i disse regionene.

To festealternativer

Konstruksjonen av den flytende tunnelen består av et betongrør plassert flere titalls meter under havoverflaten, som enten vil festes til bunnen ved hjelp av kabler, eller henges opp på enkelte pongtongøyer plassert på overflaten i tilstrekkelig stor avstand fra hverandre. slik at selv gigantiske foringer kan passere mellom dem.

– En av de største fordelene med flytende tunneler er at de ikke ødelegger landskapet og ikke representerer like stor støybelastning for lokale innbyggere som for eksempel de nevnte bruene, forklarer Arianna Minorettiová i Statens vegvesen. (Statens vegvesen). ).

Kina åpner den lengste sjøbroen, som forbinder Hong Kong og Macau

Konseptet med flytende tunneler er imidlertid ikke nytt. Som CNN North husker, hadde den britiske marinearkitekten Edward Reed et lignende forslag allerede i 1882, som ønsket å koble Storbritannia til det kontinentale Europa via Den engelske kanal. Men prosjektet hans ble da avvist.

Den største risikoen er brann og eksplosjon

Før norske ingeniører går i gang med gjennomføringen av det planlagte prosjektet, gjenstår flere grunnleggende spørsmål rundt sikkerheten til flytende tunneler å løse. Statens vegvesen samarbeider derfor for tiden med Norges naturvitenskapelige universitet og Teknologisenteret for avansert strukturanalyse (CASA) om en serie eksperimenter som tar sikte på å avklare oppførselen til «rørbetongkonstruksjoner når de blir utsatt for interne eksplosjoner», forklarer Martin. en forsker ved CASA. Kristoffersen.

Testene skal blant annet avdekke hvilke effekter en plutselig eksplosjon fra en lastebil som frakter farlig drivstoff eller en relativt usannsynlig, men mulig påvirkning fra en ubåt kan ha på hele strukturen. Men basert på resultatene som er oppnådd så langt, er norske ingeniører optimistiske.

Den lengste broen i verden er i vanskeligheter: søylene til beskyttelsesbarrieren har delvis kollapset

Ifølge forskerne vil det konstante vanntrykket rundt røret ved en eksplosjon på innsiden bidra til å dempe skader på betongkonstruksjonen.

Blir Norge først?

En rekke andre land rundt om i verden har tilsvarende ambisiøse mål, inkludert Kina, Sør-Korea og Italia. Imidlertid har ingen av dem ennå klart å gjennomføre denne planen.

Foreløpig er det norske prosjektet fortsatt i forberedelsesfasen. Den er planlagt ferdigstilt i 2050, men den tiltrekker seg allerede betydelig offentlig interesse.

Selv om de eksakte plasseringene hvor de flytende tunnelene skal ligge ennå ikke er valgt, er det som er sikkert at forslaget integreres i det helt nye transportnettet, som blir en del av Norges nøkkelvei E39, ifølge Kjersti, Statens vegvesen-prosjekt. sjef. Kvalheimova Dunham. Den går utenom Bergen, en by mye besøkt av turister, på sørvestspissen av landet.

Milliardær Musk lover å gå gjennom tunneler under Los Angeles for bare en dollar

Mer enn 50 prosent av all norsk eksport til verden kommer fra denne regionen, men selve ruten, sier hun, holder foreløpig «svært lav standard» sammenlignet med andre europeiske ruter. I tillegg, på grunn av de utallige fjordene den strekker seg langs, er det nødvendig å kombinere den med fergetransport, noe som tar mye tid for sjåføren.

«Av kommersielle årsaker (og også) for lokalbefolkningens ve og vel» vurderer kommunen derfor å endre situasjonen radikalt.

I tillegg, hvis Norge klarer å fullføre hele prosjektet i tide og bli det første landet i verden med flytende tunneler, vil disse teknologiske vidunderne sannsynligvis bli en stor turistattraksjon.

«Som broingeniøren som jobber med dette utrolige prosjektet, kan vi bare håpe,» legger Minoretti til.

Den høyeste tunnelen i Europa er planlagt i Třebíč. For en gigantisk last