Kjøpet av F-35 jagerfly blir oftest kritisert av opposisjonen, det vil si hovedsakelig ANO- og SPD-bevegelsene. Det beskrives oftest som et eventyr som visstnok dukket opp fra ingensteds og som, hvis det ble brukt andre steder, ville løse alle samfunnets sosiale og moralske problemer. Men hvor er sannheten?

Flere modeller av kampfly fra vestlige produsenter sto på spill for moderniseringen av luftvåpenet vårt. To produsenter var imidlertid blant finalistene, nemlig Lockheed Martin og svenske Saab.

I tilfellet Saab sto Jas-39E/F-modellene og fortsettelsen av våre nåværende Jas-39C/D Gripens på spill.Dette er et relativt dyktig og høykvalitets 4. generasjonsfly. Den første Gripen ble tatt i bruk i 1996, med den første flyvningen åtte år tidligere. Han fortsetter å tjene i rekkene landsom: Sverige, Tsjekkia, Ungarn, Sør-Afrika, Thailand, Storbritannia.

F-35 som forlater verkstedet til våpenselskapet Lockheed Martin, blir han konfrontert med en modell av F-35 jagerfly. Det er et 5. generasjons fly, det vil si en hel generasjon mer moderne fly, med integrerte stealth-elementer som gjør det usynlig for radarer. Den er derfor avhengig av et visst antall svært effektive fly, F-16 er fortsatt det mest utbredte kampflyet i verden i dag (rundt 15 % av alle kampfly i verden). Den foretok sin første flytur i 2006, ble deretter aktiv i 2015 og blir gradvis en ny standard i NATO-land. Aktive brukere inkluderer: USA, Storbritannia, Israel, Italia, Australia, Danmark, Japan, Nederland og Norge.

Totalt sett kan vi se at unge F-35-er allerede er mer utbredt og listen over land som har dem vokser stadig. Dette ble også understreket av den tsjekkiske hæren, som sto bak valget av F-35, med tanke på bedre samarbeid med våre allierte innenfor NATO. Et annet element som fanget oppmerksomheten deres er nettopp den generasjonsforskjellen mellom flyene, mens Gripensene svært raskt vil miste sin relevans med ankomsten av 6. generasjonsflyene. På den annen side, i fremtiden er det å regne med elementene som tilbys av den moderne F-35, som for tiden overgår behovene til den tsjekkiske hæren. At Gripens ikke lenger forventes å gjennomgå ytterligere modernisering spilte også inn.

Så hvor mye vil de nye flyene koste oss, på grunn av disse må vi «stjele fra pensjonister» og fattige Agrofert må øke prisene på maten vår.

Forsyning pris overraskende nok er ikke dette det avgjørende punktet, selv om ulike opposisjonsrepresentanter presenterer det svært forskjellig.

Mens F-35A vil koste rundt 80-90 millioner USD (1,84-2 milliarder CZK) (for F-35C-modellen er det rundt 93 millioner USD), koster Jas-39E/F-modellen cirka 85 millioner USD (1,95 milliarder kroner) tsjekkiske kroner).

Hvis vi tar hensyn til nivået som begge flyene er på og deres potensiale for fremtiden, bør F-35-varianten helt klart seire. Så hva klager de på?

Magien ligger bare i driftskostnadene.

Mens en times drift koster mellom 6 000 og 10 000 USD (omtrent 137 000 til 230 000 CZK) for en moderne Gripen, er dette beløpet 25 950 til 35 000 USD (omtrent 676 000 til 800 000 CZK) for modellen F C-Z3. Noe som representerer en ganske stor forandring.

Det vil imidlertid være en illusjon å si at hvis vi venter litt til, vil vi ha det bedre. På grunn av teknologiske og operasjonelle krav er det rett og slett et faktum at driftskostnadene til moderne fly blir stadig høyere, og dette var ikke annerledes i forrige århundre, og uansett flyr vi ikke på gamle anmeldelser.

Dette er den imaginære snublesteinen, ofte og villig feiltolket av representanter for opposisjonspartier: hvordan skal vi betale for disse flyene?

Selv om det kan virke for den tilfeldige observatøren at en enorm pakke plutselig blir funnet på statsbudsjettet og umiddelbart skifter eier, er det ikke tilfelle. Disse kostnadene berører ikke engang resten av budsjettet. Hele kjøpet blir betale av Forsvarsdepartementet, etter en etappeplan, og hæren betaler dermed kjøpet med de midlene den trenger tilgjengelig.

Dette er akkurat den delen noen av våre politikere tydeligvis ikke forstår, eller ikke ønsker å forstå, og skaper dermed en sak om en sak som det i grunnen ikke er noe å argumentere for.

Grunnen til at Saab prøver så hardt å selge sine fly i Tsjekkia er at jeg langsiktig uinteresse på sine produkter. I løpet av de siste 10 årene har den ikke klart å introdusere nye jagerfly til verden og har bare registrert 92 bestillinger sammenlignet med forrige periode. Også dette fortjener refleksjon.