Fabien Goulmy er daglig leder for Renaults østlige divisjon. På IAA Munich Motor Show snakket vi med ham om Renaults merkevarenyheter, elektromobilitet, priser og produkttilbud for vårt spesifikke marked.
Løslatt Tekst: Juraj Hrivnák
Du har perfekt kunnskap om de sentral- og østeuropeiske markedene. Som vi vet er elektromobilitet tilnærmet her med stor varsomhet og mange spørsmål. Vil Renault bruke en annen strategi i disse markedene?
Jeg tror strategien kan være den samme, men tilpasningshastigheten kan være forskjellig. Vi tilbyr alltid kunden nok valg takket være et bredt utvalg av drivlinjer fra merkene Dacia og Renault – fra tradisjonelle motorer til hybrider og elbiler. Selvfølgelig vil overgangen til elbiler i noen land sikkert gå raskere enn i andre, men totalt sett håper jeg at appellen til de nye Renault-modellene vil være en akselerator for overgangen til elektrisk mobilitet i alle land. Det er to nivåer: For det første, det faktum at vi tilbyr for eksempel et batteri som tillater en rekkevidde på mer enn 600 kilometer, tiltrekker seg en bredere målgruppe, for hvem rekkevidden av elbiler som tilbys så langt var utilstrekkelig . Det andre poenget er at vi har et veldig solid design. Første steg etter Mégane E-Tech-modellen blir Scénic, som i mange tilfeller allerede har egenskapene til å være den eneste bilen i familien. Det andre trinnet vil være Renault 5-modellen, som vil være et mindre, konkurransedyktig produkt som er ekstremt attraktivt. Disse vil helt sikkert også bidra til å fremskynde overgangen til elbiler, selv om vi ikke forventer at tempoet blir det samme som i tilfellet Norge, Finland eller til og med Frankrike. Vi vil se, vi vil være klare til å møte kundenes behov. Det vil være viktig for oss å være tilstede under utviklingen på ulike områder, fordi LCV-segmentet alltid har vært veldig sterkt for Renault. Vi er nummer én i dette segmentet. Og det er et godt utgangspunkt fordi bedriftskunder er krevende. Hvis vi vet å yte tjenester, vedlikehold og support til profesjonelle kunder, må vi også få fart på anskaffelsen av krevende kunder når det gjelder personbiler. De grunnleggende utfordringene for oss er derfor veksten av markedsandeler med Renault-merket og oppkjøpet av segmentene C og D, hvor vi har vært litt svakere de siste årene, men hvor vi kjemper med veldig sterke produkter. .
Du nevner at Scenic åpner for nye muligheter for nye kunder, men du nevner også et større batteri. Et større batteri kommer med en høyere pris, og kunder i vår region reagerer følsomt på dette. Scenic har lenge vært kjent som en bil som ikke bare er veldig romslig, men som samtidig tilbys til en svært rimelig pris. Det vil sannsynligvis endre seg nå som vi vet hvor mye Mégane E-Tech koster. Så hva skal du med det? Fordi Renault til nå var et familiemerke, var det en generell produsent. Og nå blir det mer en designprodusent med fokus på spesialiserte segmenter. Skal du tilbake til kunder som er ute etter god valuta for pengene, men ikke i samme grad som Dacia-kunder?
Du har helt rett. Det er definitivt en utfordring og du må kjempe for å finne den rette balansen. Det er ennå ikke klart hvilken pris som vil være akseptabel for lanseringen av Scenic-modellen. Men som du sier, siden det er en større familie-elbil, blir den dyrere enn andre typer motorer. Vi jobber imidlertid med å gradvis senke prisene. Vi jobber mye med kostnadsforbedring og håper at vi over tid også vil oppnå større stordriftsfordeler, slik at vi for eksempel kan tilby Renault 5-modellen til en virkelig attraktiv pris. Vi kan imidlertid ikke bare være et rimelig familiemerke, vi prøver å oppdatere oss til et merke med sterkere og mer attraktive produkter.
Målet med Renault 5 er derfor ikke bare å ha et suverent design, men også å gjøre den like rimelig som den originale Renault 5 var.
Ja, det blir en B-segment bil, så det må være rimelig.
Du har en veldig god hybridmotor som vi kjenner fra Espace- og Austral-modellene. Planlegger du å lage en naturlig rimeligere bil for familier (omtrent som Scenic) med denne drivlinjen?
Jeg tror ikke det, for teknologien vår – hybridteknologi – er den beste på markedet ifølge eksperter, men den koster også noe. Takket være teknologien vår har vi til og med overgått den beste japanske konkurransen. Og det er ikke bare sånn. Dette har sin pris, og skal vi modernisere merkevaren må vi også ha den beste teknologien og selge den lønnsomt. Renault er et merke med en klar strategi. La oss imidlertid ikke glemme at vi også har Dacia-merket her nettopp for å kunne tilfredsstille folk som er ute etter rimeligere produkter eller som ikke trenger den mest moderne teknologien for enhver pris. Dacia er et fantastisk merke med en fantastisk posisjon.
Tror du ikke det er et mellomrom et sted mellom teamet der du kan inkludere visse produkter? Vi snakker om distinkte ytterpunkter – Scenic, som er veldig teknologisk, veldig designorientert. Og så er det Dacia-merket, som er hyggelig, men tydelig fokusert på kostnad.
Jeg tror at Dacia også vil utvikle seg litt, spesielt med de nye Duster- og Bigster-modellene. Så de prøver å dekke et bredere segment og stedet du nevner.
Hvor redd er du for nye startups? Hvordan ser du på konkurrentene deres?
Jeg liker konkurranse. Konkurranse er stimulering. Hvis du begynner å frykte konkurranse, gjør du ting riktig. Og du vet, selv de mest kjente bransjene har nye aktører. Jeg vil gi deg to eksempler: I telefonindustrien var det Apple, som brakte et virkelig nytt konsept, og når det gjelder støvsugere, vil jeg sitere Dyson. De ankom et verdslig miljø, rikt på teknologi og innovasjon, og til slutt hadde alle som tok toget fremgang. Så OK, la oss konkurrere! Ta med oss noen motstandere, la oss se hva de gjør og se om vi kan lære av det og gjøre det enda bedre. Det er stimulerende! Jeg har ingen problemer med laget.
Annonse
Student. Subtilt sjarmerende bacon-junkie. Spiller. TV-utøver. Frilansmusikkekspert
