Den enorme prisen på reparasjoner for elbiler, som havner i kategorien «totalskade» mye oftere enn konvensjonelle biler, reiser spørsmålet: er all elektrisk mobilitet egentlig så grønn?

Et annet ubehagelig aspekt ved bruk av elbiler begynner så smått å dukke opp. Og vi er bare helt i begynnelsen av elektromobilitet, når vi hver dag på veiene møter enheter av deler mot hundrevis og tusenvis av biler utstyrt med forbrenningsmotorer. Altså hvis du ikke bor i Norge eller du ikke har en villa i California. Men her i Tsjekkia, Tyskland og, med unntak av Norge, også i hele Europa, står elbiler fortsatt på den imaginære «startstreken». Og likevel legger de til rynker der ingen ville forvente dem – i forsikringsselskapene. La oss se det sammen.

Ulykker og bilulykker unngås ikke selv av elbiler

Som alle kjøretøy som kjører på veien og i veirommet, er også elbiler utsatt for ulykker, enten det er feil eller ikke. Men i motsetning til klassiske biler som enkelt kan repareres kampene med elbiler starter fra ulykkesøyeblikket. Og at de ikke er små, noe flere tall fra forsikringsselskapet Allianz beviser: elbiler utgjør opptil 3 % av det totale antallet forsikringsskader, men kostnadene deres utgjør 8 % av alle skader.forsikring. Det er en ganske grunnleggende forskjell.

Ogbildekilde: iStock

Og det er gitt av flere fakta: For det første, for mange elbiler er det fortsatt ingen batterireparasjonsplan. Den eneste «fiksen» er en erstatning. Men til gjeldende pris på batteriene, som er verdt det uten problemer titusenvis av euro og representerer mer enn 50 % av prisen på bilen, betyr et grunnleggende inngrep i bilens generelle økonomiske (og økologiske) balanse. Når det gjelder Model Y, limer Tesla sine 4680-celler direkte inn i skjelettet, noe som gir større styrke på hele strukturen, men på den annen side praktisk talt null reparerbarhet.

Vi reparerer ikke batterier, vi bytter dem bare

Og hvis du «kaster» batteriet til elbilen på grunn av en triviell defekt, er all nytten avsluttet i det øyeblikket, og det er aldri en sjanse for at situasjonen snur. Beregning av besparelsen til elbilen, selvfølgelig de er avhengige av ett batteri, ikke to. Og CO2-utslippsbalansen vil være lik. For ikke å snakke om eliminering av batterier fra elbiler. Selskaper legger dem for tiden i spesielle beholdere fordi, ganske enkelt, «ingen vet hva de skal gjøre med dem». Og hvordan bli kvitt det økologisk, ikke i det hele tatt.

Ogbildekilde: Tesla

Noen produsenter, som General Motors, lager bevisst batteriene sine slik at de kan tas fra hverandre og repareres individuelt, men forsikringsselskapene mangler grunnleggende nødvendig diagnostikk. (og spesialister) som kunne vurdere skadenivået. Som Christoph Lauterwasser, administrerende direktør for Allianz Center for Technology, sa, «De fleste batteriene er sannsynligvis intakte eller enkle å reparere, men uten diagnose er vi tvunget til å fjerne dem helt.»

Risikoen for brann og dødsulykker er betydelig

Forsikringsselskapene vil ikke utsette seg for risikoen for at et feildiagnostisert batteri for eksempel forårsaker brann i en elbil og i verste fall setter mannskapets helse eller liv i fare. Det er derfor batterier kastes de oppbevares i spesielle beholdere og er under kontroll nettopp med tanke på brannfare. «Antallet elbiler vil øke, så batterihåndtering er et nøkkeløyeblikk,Christoph Lauterwasser fortsetter fortsatt.

Som Michael Hill, administrerende direktør i Synetiq, Storbritannias største elbilnettverk, sa til Automotive News, «i løpet av de siste 12 månedene, antall elbiler i isolasjonsbrønnen – der det er nødvendig å kontrollere dem for å unngå brannfare – hos Doncaster Yard-firmaet økte han det kraftig, kanskje fra 12 hver tredje dag til 20 om dagen.«Og det som er mest åpenbart, med den stadig mer massive utviklingen av elbiler, vil disse tallene bare øke. Så skal vi grave nye brønner for elbilbatterier?

Hvis det ikke kan repareres selv i Storbritannia, hva med Tsjekkia?

La oss håpe ikke. For eksempel har selv det teknisk avanserte Storbritannia for tiden ingen batterigjenvinningsanlegg for elbiler. Hvorfor må Synetiq ta ut batteriene fra avregistrerte biler og oppbevar dem i beholdere. Hill anslår minst 95 prosent cellene til de hundrevis av elbilbatterier – og tusenvis av hybridbatterier – som Synetiq-butikker i Doncaster er intakte og kan gjenbrukes. Noen andre som vil diskutere «økologi»?

Kan Elon Musk tvinges til mer hensynsfull oppførsel?

Hva er det med det? Kanskje tvinge Elon Musk til å gjøre Tesla-bilbatteriene sine cellevedlikeholdbare og ikke etterlate Tesla-bileiere med et kritisk problem når det kommer til batteribytte. Og med Musk, andre produsenter som batteriservice stort sett er ukjent for. Vi forstår at dette er en del av hele «Tesla-virksomheten», men denne arrogansen overfor bileiernes (og miljøets) problemer er veien til helvete. Mens ingen påstår noe om elbilers økologi. Hva synes du om det? Skriv til oss i diskusjonen under artikkelen, takk!