På hydraulisk vi bygger jekken skimrende rød, men foreløpig helt bar ramme. Dette han falt ikke noe sted, er det nødvendig å utstyre den med en støtte, det vil si å montere pinnen og fjæren i det nye huset. Dette er det første trinnet i å sette sammen en overhalt motorsykkel. Ramme er også festet til jekken med en stropp, TAKK oppholde seg men til slutt står de trygt og kan undersøkes grundig Cine Park av alle sønner konisk hekte gradvis alle bitene.

«Det vanskeligste ved bretting er å alltid være forsiktig så du ikke riper opp noe, samtidig som risikoen for riper under håndtering er veldig høy. Hvem vil ha noe ripet opp fra starten av etter en krevende oppussing», beskriver restauratøren Jirka Havelka.

Ved sammenlegging starter du bakfra på grunn av tyngdepunktet, akkurat som da sykkelen ble produsert i Tynec-fabrikken. Det holder ham i balanse. Hvis frontdelene som gaffel, lys og andre ble installert først, ville sykkelen falle fremover og delene ville ikke «henge» på motorsykkelen.

Det er også de fleste deler på baksiden. Først festes skjermet med støttestopperen, nye lydløse blokker installeres i svinggaffelen og rammen, og de bakre støtdemperne er installert. Disse komponentene har vi satt sammen i den siste delen slik at vi ikke trenger å drøye unødvendig med montering av motorsykkelen. Når de bakre støtdemperne er på plass, kommer bakhjulrosetten neste.

«Først vil det bli testet for å se om det fungerer oscillerende rosett i full bredde gaffelE fritt, det på grunn av påfølgende kjedespenning. Rosetten, inkludert dekselet, trekkes fast mot vippegaffelen og testes for å se om alt spinner fritt. Hvis rosetten gnis på grunn av et dårlig kilt lager eller lavt avstandsstykke, vil vi i det minste vite det med tiden“, beskriver renovatøren.

Vi beveger oss til midten av sykkelen og installerer motoren i rammen. Hold akkurat fast seks skruer. Gjengelederen til kjedehuset er skrudd fast på motoren. Ifølge Jirka Havelka kommer nå trolig den verste jobben med å bygge en motorsykkel, montere kjededekselet på rosetten og sekundærhjulet, og bygge alt med kjettingdekselet på plass. «Kjedet skal ikke hoppe over en tann, det skal bare strammes. Det er forresten flere typer kjeder som fortsatt produseres av ČZ Strakonice i dag, og noen ganger må de kortes ned til lengde. Dette krever erfaring og dyktighet, ” legger Jirka Havelka til.

Deretter monteres forgaffelen med den nedre delen av masken og de øvre glassene. Nye gummier, maskeføringsringer legges på gaffelrøret og alt er nøye montert i glassene vi monterte i siste del. Motorsykkelen har påmontert motor, så tyngdepunktet er i nivå med stativet og maskinen vil ikke lenger falle.

Kjededekselet ligger mot rosetten senter godt slik at det ikke gnider seg noe sted og alt spinner fritt. Da kan bakhjulet også monteres direkte, justeres og nøye defineres, bremseskjoldet og bremsereaksjonsfangeren kan monteres. Hjulet skal snurre fritt, men skal ikke vise noe spill.

Det er også lurt å teste frontdemperne, som betyr montering av forhjulet og oppblåsing av styret og demperne flere ganger over en periode. Når de går ned med rimelig motstand og stiger opp sakte og ikke stopp, det er et godt tegn. «Alt må allerede fungere på sykkelen. Det som ikke fungerer som det skal, mens du sykler vilkårlig mesteparten av tiden de går ikke i stykker. Og det er bedre å finne ut av det så fort som mulig, før sykkelen er ferdig. Det er ikke noe mer irriterende enn å måtte demontere deler på nytt og fikse unødvendige feil», sier renovatøren.

Dette betyr at den såkalte mekaniske monteringen er ferdig, og i neste del vil vi ha det komplette elektroarbeidet og dets igangkjøring og fremfor alt «estetikken». «Nå er ikke arbeidet helt synlig, detaljene gjør sykkelen. Det vil si alle de nylakkerte blanke delene – tank, fendere, frontskjermer, sete- og underseteplater og horn», ser renovatør Jirka Havelka frem til endelig ferdigstillelse. Men en av de neste delene om oppussing vil handle om det.