/

Foto: Lancia

Hvilke andre signaler om at Europa er på vei mot bilhelvete under stafettpinnen fra Brussel, vil du? Det er absurd at fremtidens såkalte Škoda-biler ikke ved hjelp av alle EU-markeder og ulike subsidier kan lykkes mot den eneste levende modellen av et merke som er praktisk talt dødt i dag.

For ikke så lenge siden runget initiativet «Energi er ikke et luksusgode» i Tsjekkia. I samme slengen vil de fortelle oss at selv en bil ikke skal være en luksusvare. Luksusbiler kan sikkert eksistere, men som sådan må de fremfor alt tjene til å sikre mobiliteten til enhver økonomisk aktiv person. Slik var det inntil nylig, men i dag er selv vanlige biler uunngåelig i ferd med å bli luksusvarer.

Som i tilfellet med disse energiene, skjer ikke dette ved et uhell eller forglemmelse, det er en direkte konsekvens av den «grønne» politikken til EU. Den fremmer økonomisk ineffektive løsninger på bekostning av de som er effektive under dekke av en eller annen generell velferdsgodtgjørelse, som er svært diskutabel, om ikke fullstendig fiktiv, for å si det mildt. Dyre og for mange ubrukelige elbiler er nå i søkelyset, og til tross for alle subsidier og omfordelinger i forbindelse med utvikling og produksjon, er de generelt ulønnsomme for produsentene. Bilprodusenter må helbrede seg selv ved å øke prisene på konvensjonelle modeller, som også er i ferd med å bli uakseptable.

Så folk tar plutselig det de fortsatt har råd til, stort sett hva som helst. Vi har gjentatte ganger minnet om at dette ikke bare handler om virtuell virkelighet, men nå står vi overfor nok et tragikomisk bevis. Og igjen – sikkert ubevisst – tok Stellantis-selskapet seg av ham.

I januar 2014 kunngjorde Lancia (fortsatt i rollen som sin nåværende FCA-del) at Lancia sluttet og ville fortsette å selge bare én modell i ett land. Vi skrev deler til bilprodusenten, men som det ble klart, var noe slikt for tidlig. Selv om merket siden bare har operert på hjemmemarkedet med den aldrende Ypsilon, har salget holdt seg sterkt. Tross alt oversteg salget av denne unike modellen i Italia det europeiske salget av alle Alfa Romeo-modeller i 7 år. Og frem til i dag har ingenting endret seg.

Hvor absurd det enn kan virke, er Lancia ikke ferdig engang ni år etter «slutten» og fortsetter å leve på hjemmemarkedet. Dessuten er det nå kjent at han ikke bare vil vente på døden der, siden overgangen hans under Stellantis vingen har forsikret ham om at han også vil oppleve en gjenoppstandelse i andre land som produsent av rene elbiler. . Vi anser dette som en helt gal avgjørelse, som, spesielt gitt italienernes inkompatibilitet med elektromobilitet, neppe vil fungere, og resultatet kan bare bli en «total fiasko». Som endelig viser tingenes nåværende tilstand.

I dag diskuterte kollegene mine og jeg data fra JATO Dynamics, som dokumenterer salget av individuelle nye bilmodeller i Europa for denne januar måned. Og det var Lancias resultater som ikke kunne unngå å imponere oss. Ypsilon, en bil solgt i uendret form siden 2011, i tillegg en bil som står på plattformen til Fiat 500 (også fortsatt gjeldende) fra 2007, fordi selv med det eneste utsalgsstedet i verden, er salget tilstrekkelig til å lomme salg av alle Škoda elbiler over hele det europeiske kontinentet.

Nærmere bestemt snakker vi om 3.184 solgte elektriske Skoda og 3.589 solgte Ypsilon. I tillegg økte Ypsilon-salget med 10 % fra år til år, mens salget av elbiler fra Škoda falt 6 %. Du tror kanskje at en måned ikke er vår, men situasjonen var lik hele fjoråret. På det tidspunktet hadde Škoda det bedre, men bare en brøkdel. I dag, med mindre generøse tyske subsidier og redusert støtte til elbiler i Norge, har han åpenbart ingen sjanse til å beholde selv de samme – like elendige – vunne kvotene.

Hva mer kan sies? Og trenger du å legge til noe? Det er mer passende å spørre: Hvor skal du, Europa? Selv fra disse dataene er det helt tydelig hvor langt politiske planer innen bilindustrien har beveget seg bort fra behovene og mulighetene til menneskene som burde være de som skal diktere hva bilprodusentene skal levere. De dikterer ikke, de kan ikke diktere, og det er for det meste stjålet fra bilprodusenter. Eksistensen av relikvier som Lancia Ypsilon tjener bare til å minne oss på hvor mange kunder som ønsker en rimelig «normal» bil som vil dekke deres behov. De bryr seg ikke engang om at det er en klinisk død 12 år gammel bil. Det er nok at han kjører, serverer og at de har råd. EU har bestemt seg for å nesten eliminere disse bilene. For hva? Ikke spør oss om det, det gir ingen mening for oss.

Lancia Ypsilon selges fortsatt, men kun i Italia. Likevel er salget nok til å… Foto: Lancia

… skaffet salget av alle Škoda-elbiler over hele kontinentet. Antyder ikke det noe? Foto: Skoda Auto

Datakilde: JATO Dynamics

Peter Miller

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er innholdet ikke sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.