Fra reise til elbilens tid har veggenes komedie blitt en detektivroman, en hevn og en thriller. Det er faktisk overraskende at ingen ennå har laget en film om elbilenes verden. Urit burde ha det travelt. Mørket er kjempegøy, eller som redaktør iDNES.cz sin reiseskildring fra Norge uttrykker det, det er for mye for mange vendinger og gags. Den originale linken er her.

Å kjøre elbil bare noen hundre mil hjemmefra til jobb lærer ikke mye. Men hvis du presser deg utover hverdagens grenser, er ting plutselig annerledes. Og som du ser, lønner det seg til og med når du går inn i elbilverdenen.

Meningen som presenteres i mange medier er at en elbil er en bil der kun forbrenningsmotoren er erstattet av en elektrisk motor, og i seg selv ikke vil endre seg fra dag til dag, og den som ikke vil ha det, det er det , det er den elektroskeptiske tsjekkiske naturen. En malerbutikk hjelper ingen. Hele kompleksiteten til elektromobilitet og dens svake punkter må håndteres. Slik sett ble Norges reisedagbok bitt av bare én av dem. Det er derfor ikke tilfeldig at det hovedsakelig har vært negative reaksjoner på lenken og denne problemstillingen. Det innenlandske jetmarkedet (nattst) er ikke skjevt i denne retningen av subsidier til elbiler, og sunn fornuft peker i denne retningen.

homo elektromobilis

Sannheten er at det å eie en elbil krever et komplekst skifte i tilnærming. Det handler i bunn og grunn om å få frem en slags homo electromobilis, en elektrisk kjøretøyjeger, som hele tiden sjekker appene, snakker om bilen sin, hvordan man kan gi den noen ampere og kilometer med autonomi fra tid til annen, når han er ledig et minutt. . Elbilen blir dermed et slags andre barn som skal tas vare på. Og ikke mist roen når som helst snart

Pass på at du ikke ler av at bilen ikke sender den til oss, men vi til den. Og der ligger belastningen. Hele teamet endret det, inkludert Karel Krlo og Zdeko Matuka, som av denne grunn definitivt ikke tenker på batteribiler.

Ja, han vil ta bort litt trøst. Og du trenger ikke engang å reise på ferie til et fjernt land. Hvis det blir mørkt før midnatt, etter å ha sett et TV-detektivprogram, løp ut av huset til en bensinstasjon i nærheten, koble fra den lastede bilen og gi plass til de andre. Ofte i barnas drømmer. Og å parkere kjæresten din på et sted du ikke kan stole på å dele med deg på den måten. Til slutt blir det å bare unngå det en halvtime, mens andre bruker det i fred. Med egne ord må vi rettferdiggjøre for oss selv at det i seg selv er en fornøyelse å gå i frisk luft.

Jeg tar det for gitt at en elbileier er en fan av moderne teknologi og laster ned apper som en bcm-hund.

Kupklad Vclav Hellebrand, jeg synes det bare er fullstendig latskap å reise på en så lang utenlandsreise med en elbil han aldri har kjørt før. Den andre forfatteren av lenken innrømmer denne lekmannens tilnærming: Hvis vi er sikre på å høre mer enn én skravling fra informerte elektrikere, er det takket være rene elektroamatører. Erfarne elbilister vil klø seg i hodet, de som skal bytte til elektrisk trekkraft, forstår i det minste at en konsultasjon med selger og en manual ikke er nødvendig.

Foreløpig liker jeg bare rundt komfyren

Problemet er at elbiler ikke er laget som småbiler for å komme seg rundt i byer, men er ment å erstatte alle biler. Ludk Chrstek sier at som en bil nummer to for familien, med mulighet til å lade opp til en tur rundt i byen, ser han på elbilen som en god idé. Men som den eneste universelle bilen for alt, tar jeg ikke engang feil. Dette emnet ble også tatt opp av Jaroslav Makovec, som mener at en ideell bil for å komme seg rundt i byen ikke engang trenger å ha veldig lang rekkevidde, men den må være billig, fordi det er en andre bil med parkering hvor som helst, som det er. nå. Og du lager neppe biler som dette fordi det ikke betaler bilprodusentene på grunn av forskrifter. Og å gjøre en elbil om til en hovedbil er en veldig smertefull prosess.

Deretter påpekte Petr Paout hovedproblemet med hverdagselektriske biler, som er mangelen på autonomi på motorveien, spesielt i vintermånedene, men også i sommervarmen. Han nevner også et eksempel når man ved kjøring i Tyskland med en Porsche Taycan Turbo S i lt på grunn av kjøling av batteriet, drevet og interiøret ved kjøring i en hastighet på ca. 170 km/t har vært rekkevidde. redusert til 260 km. Så etter 1,5 timers kjøring tok det nesten en time å lade, fordi det ikke er en 250 DC-lader tilgjengelig, og hvis den er opptatt i stativet på grunn av tilkoblingsbegrensningen, er det ikke mulig å få tak i et 250kW-stativ. Petr Paout presenterte den og sammenlignet den med sin andre klassiske kjørebil, nemlig Audi A8 4.0 TDI. Med den kan han reise 500 km raskt og kraftig med et forbruk på 14 l/100 km, og det vil ta 200 km å gå fra et hus for å hente barna og så straks kjøre ytterligere 150 km til hytta, som er ikke mulig med de fleste elbiler i dag.

Daniel Striek la til at en plug-in hybrid er mye bedre enn en elbil for lange reiser. Kjør en ypperlig og vær stolt av driftsparameterne, når ingenting begrenser det selv på lange forretningsreiser, og takket være pendlingsfakturering opprettholder den et veldig hyggelig langsiktig gjennomsnitt på 5,1 l/100 km.

Ifølge Jan Szamarszkho har elbilen lov i byen for å kjøre rundt komfyren, men ikke ennå. Og Roman Vocetka kan bare gå med et familiehjem og en wallbox, ellers er det rent.

Ivo Boue påpekte på sin side et stort problem, som er at du praktisk talt ingen steder i bankene kan betale med betalingskort, og du må laste ned mange applikasjoner og lære forskjellige måter å få dem fra forskjellige operatører. Som reiseskildringen viste, betyr ikke dette alltid en fullt realisert drøm. Det er bare en teknikk som noen ganger feiler, spesielt i det mest uleilige øyeblikket. I denne sammenhengen endret Ondej Havlk at du kan glemme forskjellen mellom ladere med forskjellige ladebekreftelsessystemer når du har en Tesla, fordelen er et bredt utvalg av ladere med et velprøvd system.

Full spenning tillatt

Dan le Honza Krenstetter svarte på koblingen i den forstand at som adrenalinferie med gamle barn ville det nok fungere, men ellers egentlig ikke. Og Petr Sedlk sier at han liker ferien som hvile, ikke et adrenalinkick, når han må reise fra stasjon til stasjon i stedet for å se sightseeing, fly og shoppe, og venter på å se om det blir gratis eller funksjonelt, og om bilen vil gå hele veien. tefan Surovjak og Petr Prokop skrev derimot som svar på lenken: Selv veien er kl.

tpn Peti avfeide påstanden om at en elbilists hovedoppgave er å stadig finne nye grunner til å stoppe. Ifølge ham bør produsentene legge til en liste med unnskyldninger til bilen i retning av: Jeg trengte fortsatt toalettet, jeg trengte fortsatt å shoppe, eller i det minste kunne jeg skaffe meg en bil.

er inngangspunktet. Som ønsker en fredelig ferie uten store overraskelser, og i tilfelle reise på ferie til et fjernt fremmed land, unngår han å bruke elbil. For de som derimot er ute etter litt spenning og revitalisering etter et ellers stereotypt arbeidsår, kan dette være den rette turen for dem. Og bilen min har mindre kjørelengde, det passer. Urit ønsker å fylle ut så lite som mulig, fast bestemt på å ikke gå glipp av en dag, ikke fylle ut noen detaljer om turen og overlate alt til tilfeldighetene. Det ideelle er å dra med bilen så fort du henter den, og gjerne på et sted du ikke er enig. Så det er en lærdom at det ikke blir en kjedelig dag. Det er definitivt ikke for alle.