Island

Den primære motivasjonen for selskapets deltakelse i offentlige anskaffelser i det krevende nordiske klimaet var dens lærdom, som for tiden var lite brukt i Tsjekkia. I 2006 deltok Metrostav og dens islandske partner Háffelé i en internasjonal anbudskonkurranse for Héðinsfjarðargöng-prosjektet: bygging av en ny 14 kilometer lang veiforbindelse mellom byene Siglufjörður og Ólafsfjörður, nord på Island. Prosjektet omfattet også graving av to 2-felts vegtunneler med en lengde på 3,8 og 6,9 km. Inntil da avskjærer snøbyger jevnlig byen Siglufjörður fra omverdenen i lange perioder. Arbeidene kostet 7 599 millioner ISK og ble satt i drift i 2010.

Basert på positive referanser, lyktes Metrostav, denne gangen i et joint venture med sin islandske partner Suðurverk, igjen i 2013 og vant kontrakten for byggingen av den 7,5 kilometer lange Norðfjörður-veitunnelen øst på øya. Det er den største investeringen i transportinfrastruktur på Island det siste tiåret, med en forventet ferdigstillelsesdato høsten 2017. Den nye tunnelen forbinder de vanskelig tilgjengelige byene Eskifjörður og Neskaupstaður Adkomst hele vinteren på grunn av det fjellrike terrenget. Kontraktssummen er på 1,63 milliarder CZK.

Våren 2017 vant det tsjekkisk-islandske fellesforetaket Metrostav-Suðurverk anbudet for bygging av den nesten 6 kilometer lange Dýrafjörður-veitunnelen på den tynt befolkede nordvestkysten av Island. Det skal lages to tunnelportaler i en typisk nordisk ødemark. I tillegg til den underjordiske konstruksjonen vil konsortiet også bygge en bro og en veistrekning på cirka 8 kilometer mellom Dýrafjörður og Arnarfjörður fjordene. Til nå er ruter til Arnarfjörður kun tilgjengelige én gang i måneden om vinteren. Fullføringsdatoen er planlagt til høsten 2020. Av den totale kontraktsverdien på 1,3 milliarder CZK står Metrostav for 800 millioner CZK.

Norge

Islandske referanser hjalp Metrostav med å vinne anbud i Norge, hvor den lokale byggekonkurransen er meget sterk: det er mer enn tusen veitunneler i drift her, med en total lengde på 852 kilometer. Norske byggherrer er også stolte av sin egen NMT-tunnelmetode, som Drill & Blast-teknologien har utviklet seg fra. Metoden går ut på å sprenge steiner med eksplosiver, noe som eliminerer kostnadene ved kledning. Dette er muliggjort av den svært harde og kontinuerlige bergarten i det skandinaviske massivet. Metrostav ble først kjent med Drill & Blast-metoden i 2004 som en del av utarbeidelsen av et prosjekt på Island.

Den første ordren i Norge, som Metrostav klarte å vinne i sterk konkurranse fra nasjonale og internasjonale entreprenørselskaper, er den 1,5 kilometer lange Langanestunnellen, som gir helårsforbindelse mellom byene Hafslo og Veitastrond i Bjørnabakkane-innlandet. , nær den største isbreen på det kontinentale Europa, Jostedalsbreen. Den eksisterende veien mellom de to bosetningene hadde en årlig rekord for antall snøskred og steinsprang som dekket den. Kontraktsverdien var CZK 476 millioner og prosjektet ble satt i normal drift i desember 2016.

Etter gjennombruddet høsten 2015 flyttet laget til Bjørnabakkan 150 kilometer i luftlinje sørover, hvor de begynte å grave den 2 kilometer lange Jobergtunnelen ved bygda Granvin. Denne kontrakten er kanskje enda mer prestisjefylt for Metrostav enn den for Veitastrond. En del av tunnelen går gjennom en morene, der de tsjekkiske tunnelboremaskinene kan demonstrere bygging ved hjelp av NRTM-tunnelmetoden, som nordmennene ikke er kjent med og som ble brukt for eksempel til å bygge Mrázovka- eller Blanka-tunnelen i Praha. Det graves mekanisk og den utgravde delen av tunnelen sikres først med en midlertidig foring deretter med sekundærarmering med et armert betongskall.

Våren 2017 startet byggingen av en ny tunnel på veiprosjektet E134 Damåsen-Saggrenda ved Kongsberg, som ble vunnet av det tre medlemmer tsjekkisk-norske konsortiet Metrostav, Berthelsen og Garpestad AS og HAG Anlegg AS for laveste pris. tilbudspris på 643 millioner kroner. Den nygravde strekningen skal erstatte en smal, svingete vei med et høyt antall ulykker, som også gir fare for ras.

Den 16. mai 2017 besøkte en delegasjon fra komiteen for økonomi, landbruk og transport i Senatet i Tsjekkias parlament, ledet av komiteens leder, Jan Hajda, Kongsberg for å inspisere Metrostav konstruksjons- og gruvearbeider. bekymring. Sammen med Jaroslav Knot, Tsjekkias ambassadør til Norge og Island, fremhevet senatorene at Metrostav er et vellykket eksempel på et tsjekkisk selskap som har klart å etablere seg i det svært krevende og sofistikerte nordiske byggemarkedet.

Forfatter: Josef Smyček, viseambassadør, Tsjekkias ambassade i Oslo