Vi er allerede vant til at en robotbil eller et førerløst selvkjørende T-banetog kan frakte en person. Fly holder ut så langt – det finnes selvfølgelig fjernstyrte eller helautomatiske droner, men de har ikke tillatelse til å frakte folk, og de kommer nok ikke til å gjøre det med det første. På den annen side dukker det allerede opp automatiske passasjerskip, skriver vitenskapsjournalist Josef Tuček for Newstream.
Robotubåter og overflateskip de eksisterer allerede vanlig, hovedsakelig for forskning og enkle automatiserte aktiviteter. De brukes også på forsøksbasis til transport av varer. Imidlertid virker det allerede snart vil folk gå ombord på dem på vanlige linjer også. Så, ennå ikke for langdistansecruise, men for cruise innenfor synsvidde fra kysten.
I disse dager er høsten avsluttet i den norske byen Trondheim driftstest av milliAmpere 2 elektrisk automatisk transportfartøy. Designerne kommer fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) og det tilknyttede forskningsinstituttet SINTEF. De kaller stolt skipet sitt for verdens første automatiske passasjerferge. De har investert fire millioner euro i forskning av nødvendige teknologier, samt i arbeidet til studentene.
– Det er et skritt mot en ny form for mikromobilitet i byer som krysses av en elv eller ligger nær havbukter, sier Morten Breivik, førsteamanuensis ved NTNUs Institutt for teknisk kybernetikk.
– Driften av disse transportfartøyene vil bli betydelig billigere enn for bemannede fartøyer. På sikt vil de kunne gi en miljømessig og økonomisk effektiv transport langs hele norskekysten, sier førsteamanuensis Breivik.
22 teknologier som vil dominere 2022: Trykte hus, stille fly, kunstig kjøtt
En kjent maksime, vanligvis tilskrevet den danske kjernefysikeren Niels Bohr, sier: Forutsigelse er veldig vanskelig, spesielt når det kommer til fremtiden. Redaktørene for den vitenskapelige delen av det britiske eller rettere sagt verdensmagasinet The Economist våget å gjøre noe slikt. De forutsier hvilke teknologier som forventes å forbedre eller bli mer mainstream i 2022.
Et titalls testpassasjerer
Den automatiske båten har plass til tjue passasjerer, men for prøvedriften var antall passasjerer begrenset til maksimalt tolv. Den tilbød ikke passasjerene stor luksus, de kunne bare stå ved rekkverket eller sitte på trebenkene og beundre elven.
Batterier, ladere, kraftige datamaskiner og et dynamisk posisjoneringssystem er plassert under dekk. En rekke sensorer som kameraer, laseravstandsmålere og radarer er montert om bord slik at det automatiske systemet får nok informasjon om omgivelsene og kan unngå kollisjoner med land eller andre fartøyer.
I tillegg er det installert sensorer, takket være at operatøren, som selvsagt sitter i kontrollrommet på land, har tilstrekkelig oversikt over situasjonen til å ta kontroll på avstand om nødvendig. Under prøveoperasjonen var det imidlertid kun én «guide» om bord for å overvåke omstendighetene rundt turen.
Spesielt ønsker forskerne nå å vurdere hvordan passasjerene taklet at skipet deres seilte «på egen hånd», uten menneskelig mannskap.
Et robotfly til solen slår rekorder og lover mange fordeler
En solcelledrevet drone fortsetter å slå rekorden for å holde seg i luften uten stans. Den ble skutt opp 15. juni og er fortsatt på himmelen ifølge tilgjengelige rapporter. Dens fremtidige oppgave er å være militær spionasje, men også å overvåke veitrafikk, landskapet og industrielle installasjoner, skriver vitenskapsjournalist Josef Tuček for Newstream.
utenlandsk interesse
Også andre land er interessert i norsk teknologi for autonome passasjerferger for byområder. Zeabuz, som er ansvarlig for kommersialisering av teknologier utviklet ved universitetet, forventes å starte driften av en automatisert vannveisferge i Stockholm, Sverige, sommeren 2023 med det norske rederiet Torghatten.
I vår var en fransk delegasjon i Trondheim for å diskutere mulighetene for å anskaffe og drifte automatiske passasjerbåter på Seinen under OL i 2024.
Så hvis alt går bra, automatisering vil påvirke persontransport i større grad.
Mayflower 400 gikk ikke helt etter planen
Selvfølgelig er det fortsatt noen tvil om mulighetene til robotskip. De indikeres av sannsynligvis det mest ambisiøse prosjektet for et slikt fartøy til dags dato, som krysset Atlanterhavet uten mannskap fra Plymouth, England til Plymouth, Massachusetts, USA.
Fartøyet på 15 meter heter Mayflower 400 etter det berømte seilskipet som brakte hundre nybyggere til Amerika i 1620, nå kjent som Pilgrim Fathers. Tallet 400 var ment å gjenspeile firehundreårsjubileet for den opprinnelige reisen, som skipets eiere – IBM og den ideelle forskningsorganisasjonen ProMare – opprinnelig ønsket å minnes.
Kosmisk kollisjon validerer jordteknologi
Minst en god nyhet for menneskehetens sikkerhet: vi kan faktisk berøre et romobjekt som kan kollidere med jorden fra en avstand på millioner av kilometer. Det er flere mulige prosedyrer, og teknologiene finnes allerede. Og noen kan en dag også brukes i gruvedrift etter mineraler i verdensrommet, skriver vitenskapsjournalist Josef Tuček for Newstream.
Det toppmoderne solcelledrevne fartøyet satte imidlertid ikke seil i september 2020 som planlagt. Han var ikke klar før året etter satte han seil og etter tre dager måtte han tilbake på grunn av tekniske problemer. Hun tok endelig turen i år, i hastigheter opp mot 20 km/t. Men også denne gangen var det tekniske problemer. Skipet måtte først endre kurs og sette kursen mot Halifax, Canada, og først etter reparasjoner ankom det destinasjonen Plymouth i juni.
Forhåpentligvis vil robottransportskip med mennesker om bord tross alt få en lykkeligere reise.
Intel går offentlig med produsenten av robottaxier. Han tar en risiko, tiden favoriserer ham ikke
Intel tar risiko. I en tid hvor vekstaksjer er rammet og buzz rundt futuristiske teknologier avtar i møte med økende inflasjon og makroøkonomiske bekymringer, tar den Mobileye-divisjonen sin offentlig.
Les flere anvendelser av vitenskap i næringslivet fra pennen til Josef Tuček her
Student. Subtilt sjarmerende bacon-junkie. Spiller. TV-utøver. Frilansmusikkekspert
