Kun elbiler blir igjen i norske bilutstillingslokaler neste år. Dette er et lett oppnåelig mål, siden elektriske kjøretøyer allerede er flere enn bensinbiler og dominerer salget av nye biler uten konkurranse. Hvorfor lykkes Norge der EU svikter?

Norge skal bli det første landet i verden der elbiler dominerer bilparken. Eldrevne biler har nå nådd en stor milepæl: de er nå flere enn bensindrevne biler i det skandinaviske landet. Dieselbiler er fortsatt den største gruppen, men selv salget faller raskt.

Norge følger en svært ambisiøs strategi innen elektromobilitet, selv om det paradoksalt nok er en av de største produsentene av olje og naturgass. Ved å forby salg av nye biler utstyrt med forbrenningsmotor, planlegger EU innen ti år og planlegger restriksjoner for neste år.

I vår region kan dette virke som et uoppnåelig mål, men nordmenn har lite igjen for å nå det. Elektriske biler de har spilt forrang i lang tid i nybilsalg de dannet i august mer enn 94 prosent av nyregistreringene. Dette tallet er diametralt i motsetning til salget i EU, hvor elbiler utgjør i underkant av 13 prosent og trenden er ganske nedadgående.

Elbilen lønner seg

Så hvordan gjør nordmennene det? Ingen tvinger dem til det eller straffer «forurensende» sjåfører. Men bak disse tallene ligger en proaktiv politikk som har vart i mer enn tretti år og som positivt oppfordrer sjåfører til å gå over fra bensin og diesel til strøm. Det som er viktig er at fremgangen til de nye regjeringene er stabil og langsiktig. Det har dannet seg et flertall blant de viktigste politiske partiene som støtter prinsippet om at elbilen alltid må være mer fordelaktig enn forbrenningsmotoren, slik at én regjering ikke avbryter innsatsen til den forrige.

Det lønner seg rett og slett å kjøre miljøvennlig i Norge. I dag er det ikke lenger en slik belastning å kjøpe elbil, før føreren av en elbil fikk veldig store fordeler, men din støtte er der fortsatt i dag. Det var ingen kjøps- eller importavgift mellom 1990 og 2022, men nå betales avgifter, men det avhenger av bilens vekt. Elbiler også fritatt for 25 prosent momssom i dag gjelder biler med en innkjøpspris på 500 000 kroner eller mer. Sjåfører betalte kun i 2021 ingen veiavgift.

Elbiler kunne også reise uten å betale bompenger og uten avgifter på ferger. Dette er ikke lenger aktuelt i dag, men en tretti prosent reduksjon av bompengene er fortsatt merkbar. Rabatterte kjøp for bedriftsflåter og mye mer, inkludert muligheten til å bruke bussfelt på veien.

Elektromobilita-serien: Tsjekkia forventes å ha 35 000 ladepunkter. Vil dette være nok?

Penger

Jo flere elbiler det er på tsjekkiske veier, jo mer opphetet blir diskusjonene om behovet for å bygge tilstrekkelig ladeinfrastruktur. For å dekke ladebehovet til alle elbiler kommer millioner fra statens lomme, men også fra private selskaper. Hva er fremtiden for ladeinfrastruktur i Tsjekkia?

nst

Les artikkelen

Dette kan ikke gjøres uten infrastruktur

Denne politikken ville absolutt ikke fungert så bra hvis infrastrukturen ikke stemte overens med overgangen til elektromobilitet. Dette er den vanlige snublesteinen. Hvor vil for eksempel tusenvis av mennesker som bor i tsjekkiske boligfelt lade bilene sine? Beboere i norske bygårder har en lovlig garantert rett til lader, andre lader opp «juicen» i garasjen og de kan også finne mange alternativer utenfor huset.

For lengre reiser er det nødvendig å bruke hurtiglading. Slike stasjoner er tilgjengelige på alle større veier og allerede i 2022 kan mer enn 5600 biler ha nytte av hurtiglading når som helst.. «Forbrukerne er villige til å betale mer for en hurtigladetjeneste. I gjennomsnitt tre ganger mer enn de betaler for husholdningsstrøm.» stater elbil.no nettsted dedikert til norsk elektromobilitet.