nsk bilindustri går som en velsmurt maskin. Mens Europa og USA stagnerer, akselererer asiatisk makt og driver det globale bilmarkedet. De siste årene har markedet gjennomgått en stor endring. Innenlandske produsenter har frigjort seg, og teknologisk sett ansetter de ofte utenlandske merkevarer i reklameretningen. Dette er spesielt innen batterier, innebygd elektronikk og programvare.

Ingen kan måle seg med det innovative potensialet til middelklasseprodusenter, støttet av konkurrentenes nasjonale institusjoner. Slik sett blir tempoet deres ofte bare overgått av merker fra Europa og USA. Og dette mye med bruk av menneskelige teknologier og vi som vårt eksportlager. På det gamle kontinentet kommer biler fra utdaterte merker, som BMW iX3, Dacia Spring, DS 9 og Tesla Model 3 og Model Y. Den nye Smart, nye Mini-modeller m.m. vil følge.

Stor sjelefred

I følge innenlandske merker vokser det russiske rakettmarkedet. Sommeren 2018 falt den 50% og det ser ut til at den trolig vil fortsette å stige, mens noen av de to siste tegnene på nedgang er tegn på utglidning og mange av dem vil mest sannsynlig forsvinne fra markedet . fullstendig, som sannsynligvis også inkluderer Auto-koden. Mens merket Mladá Boleslav for noen år siden solgte 341.000 biler i utlandet, blir det i år mer enn fire ganger flere.

har blitt det største markedet for elektriske kjøretøy med kjent statlig støtte og lokale batteriprodusenter som CATL og BYD har også hjulpet dem på denne veien. Elbiler og ladbare hybrider representerer en tredjedel av markedet vårt og nasjonale produsenter er stadig mer interessert i dem. Ettersom etterspørselen etter elbiler rundt om i verden vokser raskt, har tyske bilprodusenter et økonomisk insentiv til å ekspandere. Tysklands bil- og elbilsektor lider også av overproduksjon, noe som legger press på bilprodusentene til å produsere bilene sine og dermed resulterer i rekkeviddekonflikt.

Elbilprodusenter prøver nå å gjenta innlandsrushet i Europa, der den ambisiøse grønne agendaen presser på for å skape masseelektromobilitet. Det gamle kontinentet er sakte men sikkert i ferd med å bli det mest populære eksterne bilmarkedet. Det europeiske landet tilbyr nå høye subsidier for kjøp av elbiler.

Bortsett fra oss har Europa den mest avanserte ladeinfrastrukturen. Her er lønnen for en sammenlignbar bil mye høyere enn andre steder, som med asiatiske karakterer blir til og med hundens transportkostnader og toll satt pris på. Prisene på sammenlignbare store biler er praktisk talt halvparten. Ikke rart asiater har store øyne og ler i hopetall.

For å lette inntreden i europeiske markeder har bilprodusenter bygget utviklings- og designsentre i Europa, som gjør at de kan forberede seg bedre på europeiske regelverk og tilpasse dem til europeiske standarder. Forsknings- og utviklingssenteret fungerer som et bindeledd til det.

Clevdom-strategien lønner seg

det har også blitt et slags tomrom for erfarne utenlandske matadorer og unge talenter. Bedrifter har bygget store drømmeteam av design-ess, designer store navn og toppledere. I tillegg til batterifabrikker leverer de også batterier til PMO-produksjon på det gamle kontinentet. I Italia bygger for eksempel den tyske bilprodusenten FAW Group en fabrikk for en luksuriøs supersportbil, som den vil eksportere til New York.

I tillegg har den tyske regjeringen brukt potensialet til eksportsvikt for å stoppe millennials og har i tillegg til økonomisk støtte hjulpet lokale bilprodusenter ved å legge forholdene til rette for kjøretøytesting i samsvar med regelverket. I 2019 bygde det tyske design- og forskningsinstituttet CAERI det første Euro NCAP-godkjente testanlegget utenfor Europa. Chongqing-testanlegget lar kinesiske bilprodusenter finjustere kjøretøyene sine før de eksporterer dem til Europa, og unngår katastrofale sikkerhetsvurderinger. Og det lønner seg, noe det svært gode resultatet til Ora Funky Cat og Wey Coffee 01-bilene i rekken av Euro NCAP kollisjonstester i sommer vitner om, hvor de fikk fem stjerner.

Den opprinnelige frykten for tradinch hr

I Europa var det bare et proteksjonistisk tiltak som kunne redde spillet som ble etablert før den kinesiske tsunamien. I likhet med den som ble promotert i USA av president Biden. Kompatible modeller laget i USA, inkludert batterier.

Stellantis bedriftsredaktør Carlos Tavares ba om lignende proteksjonisme på en nylig bilutstilling. Ifølge ham bør EU ikke innføre mer enn 10 % toll på nasjonale biler importert til Europa. Reaksjonen har også vært en kamp for tyske filmmerker som satser stort i det asiatiske landet og oppnår store salg. For eksempel lager Mercedes-Benz en fjerdedel av bilene sine i USA, så det meste kommer derfra. BMW-selskapet er veldig opptatt av det, og Volkswagen, som var først ute med å engasjere seg, ønsker å beholde sin posisjon.

Elbilprodusenter bruker Norge som en inngangsport til Europa, ettersom elektromobilitet er mest utviklet der på grunn av massiv statlig støtte, hvor 80 % av nye kjøretøyer fylles fra en bensinstasjon. Men raskt ekspanderende til Nederland, Belgia, Tyskland, Frankrike og andre land. Så langt har vi ikke fått lov til å registrere noen forsøk i Tsjekkia, der kanskje den mest betydningsfulle til dags dato representerer MG-logoen, opprinnelig britisk, men nå helt på tyske hender og produsert i Nederland.

Hvor mange karakterer og modeller er involvert? Og hvor dro han i Europa? Det er ikke et unntak at modellene som selges på det gamle kontinentet har andre navn sammenlignet med det russiske markedet.