Tilskudd og elbiler, det er et uendelig tema. Det er udiskutabelt at de spiller en rolle i valget av bil, spesielt i land hvor de er svært tilstede (eller hvor det er betydelige straffer for klassiske termobiler). Kanskje det mest kjente landet på dette feltet er Norge, hvor klassiske biler er belastet med slike avgifter at elbiler ofte er et rimeligere alternativ, og det er ikke rart de har utgjort mer enn 2/3 av nyregistrerte biler i ca 2 år nå. Men fra januar 2023 rullet Norge tilbake noen avgiftslettelser for elbiler, og hele internett begynte å flippe ut av det «plutselige» fallet i elbilsalget i Norge, selv om prisen ikke gikk opp, bare umerkelig. Noen har til og med klart å skape et fall på 96 %. Men hvordan er det egentlig?

Så hva skjedde? Siden 1. januar 2023 har det begynt å betales 25 % moms på elbiler i Norge, spesielt på beløp over 500 000 NOK (1,06 millioner CZK). Når det gjelder Tesla, for eksempel, gjelder dette kun for Model 3/Y Performance, deretter for Model S/X. Samtidig ble det også innført en vektavgift på 12,5 NOK (26,6 CZK) for hvert kilo over 500 kg på elbiler. For basismodell 3 er gebyret NOK 15 750 (CZK 33 500). Det var de stigende prisene som «skulle ha forårsaket» det angivelige fallet i salget til nesten null. Så la oss se på disse salgene.

Fra desember 2022 til januar 2023 ser vi virkelig et helt ekstremt fall fra 32,7 tusen elbiler til kun 1,24 tusen. Det er fallet på 96 %, noen av dem skrev. Stopper vi ved dette «hvorfor» og forklarer nedgangen med at det er konsekvensen av en reduksjon i subsidiene, så har vi delvis rett, men vi ser ikke alt og det er grunnleggende dumhet. Det andre grunnleggende spørsmålet mangler her. Ikke bare «hvorfor» falt det så lavt i januar, men også «hvorfor» gikk det så høyt i desember? Det er et helt logisk resonnement at noen med vilje går forbi i stillhet. Hvis du vet at du i januar betaler 30-50 000 CZK mer for en billigere elbil (men når det gjelder Model S er det 200 000 NOK, eller 420 000 CZK), så ville det være ganske dumt å ikke skynde deg og kjøpe bil før forbudet subsidier. En lignende situasjon rådde hos Tesla på slutten av året i motsatt retning i USA, hvor det derimot var ventet subsidier. På den tiden var det ikke en drastisk nedgang i interessen for «dårlig kvalitet» Teslaer, bare at det var en ekstra måned eller to å vente på innføringen av subsidier. . Når en person er klar over en forventet prisendring (og det spiller ingen rolle om den er opp eller ned), justerer de vanligvis oppførselen sin deretter.

Hva forteller de neste årene oss? I 2020 ble det solgt 13,7 tusen elektriske kjøretøy i desember, i desember 2021 var det 13,8 tusen. Men desember 2022 har allerede kommet 32,7 tusen elbiler (2,4 ganger mer enn normalt). Er det ikke rart? Faktum er at sammenlignet med normen desember (ca. 13,5-14 tusen), ga januar 2023 (1,24 tusen) en reduksjon på 91% i stedet for 96%. Men dette er fortsatt et ekstremt høyt tall. Selv her kunne vi stoppet opp og nøye oss med denne uttalelsen. Men la oss gå videre. Legg merke til et mysterium at den er betydelig svakere hver norsk januar enn desember. I januar 2021 ble det for eksempel solgt 60 % færre elbiler enn i desember 2020 (5,46 mot 13,72 tusen) og det samme gjaldt i januar 2022. Der gikk det fra 13,79 i desember til 6,66 tusen VE (-52%). Vi ser at januarfallet på mer enn halvparten (52-60 % tidligere år) er noe vanlig selv uten endring i tilskuddspolitikken.

Mysterium? Ikke nok. Det er veldig enkelt, og det er delvis skyld i Tesla, som vanligvis leverer flest biler ved utgangen av kvartalet, og du kan merke at siste måned i hvert kvartal (mars, juni, september og desember) er rekordmåneden. Interessant nok er disse siste månedene i kvartalet (mars mot februar, juni mot mai,…) i gjennomsnitt 55-60 % høyere enn de foregående månedene og nedgangen i den neste (april etter mars, juli etter juni). ..) er i gjennomsnitt 40 % lavere og mellom desember og januar var det typisk 52–60 %. Motsatt betyr dette at den siste måneden i et kvartal i gjennomsnitt er 67 % høyere enn den påfølgende måneden (mars vs april osv.).

Uten reduksjonen i subsidiene kunne vi absolutt ikke anta at nesten 33 000 elbiler måtte selges i januar 2023, slik at vi kunne snakke om et fall på 96 %. Det er til og med absurd å anta 13-14.000, som normalt ble utsolgt i desember, med unntak av 2022. Vi vet at januar alltid er betydelig svakere enn forrige desember. En realistisk gjetning setter oss et sted rundt 7-8 tusen. Likevel representerer de 1237 faktiske bilene i januar 2023 et fall på 80-85 % fra forventningene dersom subsidiene ikke ble redusert. Det er fortsatt mye. Men la oss innse at de manglende bilene i januar er den vanvittige «toppen» i desember. Vi har allerede forklart årsaken. Hvis du vet at bilen din blir dyrere i januar, skynder du deg, og det som er igjen i en måned mangler logisk i den neste. Disse bilene forsvant ikke, de bare flyttet. Det er alltid vanskelig å trekke konklusjoner ved dette grensesnittet. Den store forskjellen skyldes ikke bare at den faller med det halve hvert kvartal (40 % i snitt, rundt 52-60 % etter desember), men også at bilene rett og slett har flyttet seg «i tid» .

Hvis det var sant at salget av elbiler utelukkende består av subsidier, så burde folk ifølge dette argumentet ikke bare slutte å kjøpe elbiler i januar, men tvert imot skulle salget av ICE-biler (forbrenningsmotorbiler) øke dramatisk. Som vi kan se, ikke en gang skjedde. Januartallene betydde vanligvis 8-10.000 solgte biler (av alle drivtyper), men vi ser 1.860, inkludert forbrenningsmotorene. Hvor er ICE-ene som folk skulle begynne å kjøpe når elbilene ble dyrere? De eksisterer ikke, bilkjøp fant sted i desember (bare et tidsetterslep) og det er ingen betydelig utstrømning av kunder til ICE. Selv om vi kan se at markedsandelen for elbiler har sunket med stormskritt fra 83 % til 67 %, som er det verste tallet for juli 2021, må vi imidlertid heller ikke stoppe i forklaringen her.

Hvis det har vært en endring i salget fra januar til desember (og november, som også unntaksvis er over gjennomsnittet), som alle indikasjoner indikerer, bør salget logisk nok gradvis gå tilbake til sine opprinnelige verdier i de påfølgende månedene. I teorien kan vi forvente at markedsandelen for elbiler er litt lavere nå. Men hva viser det oss? denne februar? 7,44 tusen av alle solgte personbiler, hvorav 6,18 tusen elbiler. Markedsandelen for elbiler falt til 83 % etter subsidiekuttet, det tredje høyeste tallet i historien, bare en måned etter subsidiekuttet. I februar i fjor var den dessuten 76 %, så i år, selv med reduksjonen i subsidier, er markedsandelen for elbiler fortsatt høyere enn for ett år siden. Ikke motsatt.

Og det er en annen interessant ting. I februar 2021 ble det solgt 5,07 tusen elbiler og i februar 2022 ble det solgt 6,16 tusen elbiler. Hva ser vi her? Til tross for at subsidiene er kuttet, at vi har en dårlig økonomisk situasjon, og at februar fortsatt ble litt påvirket av skiftet i innkjøp til desember (men ikke så mye som januar), var februar 2023 til og med rekord for februar salg med 6,18 tusen solgte elbiler.

Uansett må det også sies at til tross for reduksjonen i subsidier (og økningen i prisen på elbiler), er forskjellene mellom prisene på elbiler og elbiler i Norge fortsatt betydelige (ICE-biler belastes fortsatt med betydelig høyere avgifter enn EV). Spørsmålet er hva som vil skje når andre fordeler for elbiler, som fortsatt eksisterer i Norge og er mye mer økonomisk sensitive, fjernes. Da kan markedsandelen minke. Men fallet på 96 % på grunn av endringene i januar er virkelig dumt.