Stockholms skjærgård er den største skjærgården i Sverige. Farvannet seiles av et skip som har vunnet minst to verdensmesterskap. Forrige uke ble den testet av den svenske elektriske bombåtprodusenten Candela. Det har betegnelsen P-12 og er dets største skip til dags dato, det er 12 meter langt, veier 9,5 tonn og kan frakte opptil 30 passasjerer.

«Dette er verdens første elektriske hydrofoilferge. Og vi sparer 80 % av energiforbruket med denne vingedesignen. Dette gjør at vi kan ha stor rekkevidde selv ved høye hastigheter, noe som ikke er mulig med tradisjonelle skrog,» forklarer Erik Eklund, som leder Candelas kommersielle fartøydivisjon, i åpningsvideoen til denne artikkelen.

Dette er den første verdenspremieren i båtkategorien, som også gjorde at hun kunne hevde seg en ny rekord.

Hydrofoiler er ikke akkurat nye. Prototyper begynte å dukke opp på begynnelsen av 1900-tallet. I hvile ser disse «marine missilene» ut som vanlige skip, men under vann skjuler de støttevinger som ligner på fly. Når det gjelder P-12, er de laget av karbonfiber og styres av en datamaskin som endrer helningen opptil 100 ganger i sekundet og kan håndtere bølger på opptil to meter.

Ved høyere hastigheter skaper vingene løft og hever skroget over overflaten, noe som reduserer luftmotstanden, slik at båten går raskere for samme kraft. Og i tillegg har denne første batteridrevne hydrofoilbåten gått så langt at den er enda raskere enn andre elektriske båter, dens andre rekord.

Maksimal hastighet på P-12 er 30 knop, eller omtrent 55 kilometer i timen. Og i tillegg til at den er stille når den flyr i en høyde på omtrent en meter over vannet, lager den ikke slike bølger, noe som gir en annen fordel.

– Vi lager ikke stryk, takket være at vi er unntatt fartsgrensene i Stockholm, noe som gir oss muligheten til å halvere seilingstiden, legger Eklund fra Candela til.

Teknologien reduserer også energiforbruket med 95 prosent sammenlignet med dagens dieselskip, ifølge Candela. Den er enda mer effektiv enn hybridbusser – per passasjer og per tilbakelagt kilometer forbruker 0,1 kWh strøm. Og 200 kW DC hurtiglading gjør at fergens batteri er fulladet på under en time.

«Et viktig element i elektrifisering er hvordan skip vil koble seg i havner til landnettet. Det er derfor avgjørende at riktig infrastruktur er på plass, og havner spiller en svært viktig rolle her for å sikre at slike forbindelser eksisterer, minnes Robin Cook fra Transportstyrelsen.

Ifølge lokale samferdselsmyndigheter er et tilstrekkelig ladenett den siste store hindringen som kan hemme den nye æraen med kollektiv vanntransport. Ifølge det svenske transportverket er imidlertid den maritime sektoren i ferd med å oppleve betydelige endringer, spesielt innen kortdistansetransport. Ifølge myndigheten brukte skip for 200 år siden kun seil, 100 år senere forbrenningsmotorer, og nå, 100 år senere, var det elektrisitetens tur.

«Et av problemene i dag er at vi egentlig ikke har begynt å elektrifisere elvetransport ennå. Og det er det vi håper å endre med P-12,» sier også systemsjef Kristian Sloth Lauszus. åpningsvideoen til denne artikkelen.

Også ifølge Stockholms byråd har elvetransport lenge vært neglisjert som et av de eldste transportmidlene. Og selv ønsker hun å bidra til utvidelse i hele regionen, samtidig som hun vurderer blant annet elektrifisering som en mulig måte å gjøre båtreiser mer attraktive på.

«Maritim transport er ikke så langt unna som biler, busser, tog og lignende. Så vi må hjelpe disse selskapene og teknologiutviklerne med å redusere tiden de har til å utvikle denne nye teknologien, sier Gustav Hemming, byrådsleder i Stockholm, i artikkelens åpningsvideo.

Prototypen av den elektriske P-12-fergen bør snart følges av andre, de kan også reise til utlandet. Etter vellykkede tester planlegger Candela allerede den kommersielle driften av det rekordstore fartøyet. Som en del av pilotprosjektet vil det gå i drift fra juli 2024, da det forventes å forkorte reisen fra Stockholm til øya Ekerö fra dagens 55 minutter til 25 minutter.

Selskapet ønsker å bringe sine skip, billigere og mer miljøvennlig sammenlignet med fossilt brensel, til byer som San Francisco, New York eller Venezia. Hun er imidlertid ikke alene i verden, selv om hun er den første. Det britiske selskapet Artemis Technologies ønsker også å lansere en batteridrevet flyvende ferge neste år.

Ifølge International Maritime Organization (IMO) bidrar sjøtransport til klimagassutslipp to prosent. I fjor produkt 858 millioner tonn CO2, stod fly for 759 millioner tonn samme år. Personbiler, varebiler og lastebiler dominerer transportstatistikken med volum 3,53 milliarder tonn karbondioksid per år.

Redaksjonen i SZ Tech har for eksempel allerede rapportert om arbeidet med også å elektrifisere transport med containerskip, noe nordmennene prøver å gjøre.