Etter sjenerte første forsøk prøver kinesiske bilprodusenter seg i økende grad på det europeiske markedet. Foreløpig bruker noen hovedsakelig Norge, hvor de leverer elbilene sine, mens andre er allerede på vei direkte til Europas største marked, Tyskland. Bilprodusentene Ora og Wey, en del av Great Wall-gruppen, vil også begynne sin europeiske pilegrimsreise dit, som har inngått samarbeid med Europas største selger av nye biler.
I fjor på München Motor Show, selv på grunn av fraværet av mange bilprodusenter, hadde Ora og Wey en fremtredende plass. De viste hvilke modeller de skal bruke for å bekjempe etablerte europeiske biler, men også japanske eller sørkoreanske. Den opprinnelige ambisjonen til deres morprodusent, Great Wall Motors, en av Kinas største bilprodusenter, var å bygge sitt eget salgsnettverk. Men denne planen ser ut til å ha mislyktes.
Faktisk har Great Wall inngått samarbeid med den største europeiske salgsgruppen: det sveitsiske selskapet Emil Frey. Hun vil være ansvarlig for import, distribusjon, logistikk og ettersalgstjenester til merkevarene Ora og Wey, skriver den tyske industrien Automobilwoche Magazine. Han legger også til at Emil Frey vil selge begge merkene i alle land hvor han i dag opererer. Dette vil også omfatte Tsjekkia, hvor konsernet importerer Citroën, DS, Opel, Peugeot og Subaru og også selger Kia, Suzuki og Toyota-modeller.
I april ble det annonsert at det også støtter import av merkene Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional og Jeep, ikke bare i Tsjekkia, men også i Slovakia og Ungarn. Representanter for Emil Frey er imidlertid fortsatt ganske forsiktige med spørsmålet om å importere de to kinesiske merkene til det tsjekkiske markedet. De utelukker det ikke i fremtiden og hvis kunder er interessert, men akkurat nå er det ikke på agendaen.
En annen også bransjemagasinet Automotive News Europe sier at forretningsutvidelse til andre markeder utenfor Tyskland, hvor salget av andre kinesiske biler vil begynne i år, fortsatt er under diskusjon. Great Wall har forøvrig sitt europeiske hovedkvarter i München, som det åpnet i november i fjor.
Den første modellen under Ora-merket i Europa blir Funky Cat kompakt sedan, som kommer i salg i siste kvartal i år. Selv om det kanskje ikke ser slik ut, har bilen en akselavstand med en lengde på 2650 mm og er mer enn 4,2 meter lang, så den er en typisk representant for kompaktsegmentet og en konkurrent til biler som Renault Mégane E-Tech eller Volkswagen ID.3.
Ora Funky Cat skal ha et batteri med en kapasitet på 48 kWh, som vil gi den en rekkevidde på rundt 310 km på en enkelt lading, eller 63 kWh og en rekkevidde på rundt 400 km. Effekten til den elektriske motoren er 126 kW. Designet til bilen ble forresten skapt av tidligere Porsche-designer Emanuel Derta. Tyske priser er ennå ikke kjent, men i Storbritannia selges den rikt utstyrte introduksjonsversjonen av First Edition med et mindre batteri for 31.990 pund, som er rundt under 930.000 kroner.
Wey vil derimot satse på plug-in hybrid SUV-er, hvor den første blir modellen Coffee 01 på 4,87 meter. konkurrenter. Dette gjenspeiles også i rekkevidden, den kinesiske staten opp til 150 km per lading. Fremdriften besørges av to elektriske motorer, en på hver aksel, og en toliters turboladet bensinmotor, bilen har totalt 350 kW.
Men Wey og Ora er ikke de eneste kinesiske bilprodusentene som kommer inn på det tyske markedet i år. Noen dager tidligere hadde hun annonsert sitt Bilprodusenten BYD vokser også, som gjennom det svenske konsernet Hedin skal levere sine modeller fra siste kvartal i år ikke bare til Tyskland, men også til Sverige. I motsetning til Ora og Wey har BYD, som står for Build Your Dreams, erfaring med Europa.
I fjor kom merket inn på det norske markedet, hvor stadig flere kinesiske produsenter er på vei med sine elbiler takket være lokale avgiftsfordeler. BYD tilbyr den elektriske syvseters SUV-en Tang med en rekkevidde på 400 km eller den elektriske varebilen ETP3 med en rekkevidde på 265 km. Det kan antas at i det minste Tang-SUV-en også vil dukke opp på det tyske markedet.
Tre kinesiske merker vil dermed bli lagt til den stadig voksende porteføljen av Middle Kingdom-produsenter på det europeiske markedet. Bare i Tsjekkia har Dongfeng-SUV-er vært tilgjengelige siden i fjor, som MG-SUV-er er lagt til i år, som en gang var stoltheten til den britiske bilindustrien. Det er også mulig å kjøpe Maxus minivaner, SUVer og varebiler eller JAC elektriske SUVer i Tsjekkia. Ifølge statistikk fra analyseselskapet Jato Dynamics er modeller fra merkene Aiways, Haval, Hongqi, Nio eller Xpeng også tilgjengelig i Europa. For eksempel finnes Aiways eller Nio også i Tyskland, for eksempel spesialiserer Hongqi seg kun i Norge.
Student. Subtilt sjarmerende bacon-junkie. Spiller. TV-utøver. Frilansmusikkekspert
