/

Foto: Hyundai

Han er kjent for å være en stor fan av alt uten eksos. Men hans nye Hyundai Kona skuffet Bjørn Nyland på alle punkter, og utetemperaturen falt bare litt under null.

For bare to-tre uker siden virket det som vinteren ikke var i sikte. Imidlertid synker temperaturen for øyeblikket under null ikke bare om natten, men også om dagen. Og så ofte at Federal Crime Center jevnlig kunngjør et søk etter truet kvikksølv. Dette er dårlige nyheter for elbileiere, fordi batterier er svært følsomme for temperaturvariasjoner. Med sin autonomi er det bare et fall på noen få grader celsius, men under den nåværende frosten bør eiere i stedet ta et teppe, en termos og i hvert fall noen energibarer i bagasjerommet. Vissheten om at han kommer hjem på den planlagte datoen avtar med denne kvikksølvkolonnen.

Det er klart for oss at vårt ord er til elbilfans hva politikernes forsikringer om at de betyr noe for oss er for oss. Og det er derfor vi foretrekker å la en av eierne, selv en av de mest kjente, snakke. Bjørn Nyland kjøpte sin første Tesla Model S i 2013. To år senere vant han en modellverden ved å kjøre en distanse på 2781 km på 24 timer. Paradoksalt nok ble bilen under testen ikke ladet opp i Supercharger-nettverket, men på Ionity-stativet, som ga den en effekt på 350 kW.

I år kjøpte Nyland en oppgradert Hyundai Kona, der koreanerne forbedret batteriene og styringen av driften. Bilen skal derfor tilbakelegge 514 kilometer med en pakke med en kapasitet på 65,4 kWh, noe som ikke er så blendende for en 4,3 meter SUV på over en million kroner, men på den annen side er det en høyere verdi enn for samme dyre Volkswagen ID .3, men kortere. I teorien bør Nyland enkelt bestå sin siste prøve, en tur til det kjente norske skisenteret på Geilo. Samtidig er det ca 24 mil fra Nyland garasje.

Under reisen til destinasjonen skjedde det ikke noe spesielt, tross alt klarte Konaen også å klatre til over 800 meter over havet. Hjemreisen skjedde imidlertid i en svært negativ ånd. Etter å ha kjørt bare 343 km, sank batterikapasiteten til bare 5 %, noe som tilsvarer en rekkevidde på 16 km. På det tidspunktet gikk bilen i skilpaddemodus, så i stedet for 217 hestekrefter hadde Nyland under 7 (sju!) tilgjengelig. Som et resultat begynte den å utgjøre et trafikkhinder, siden den elektriske Hyundaien bokstavelig talt krøp langs veien i sneglefart.

Elektromobilitetsentusiasten klarte da å komme seg til ladestasjonen, men han var ikke særlig fornøyd med makseffekten på 49 kW. Men fra kommentarene under Nylands video er det tydelig at han fortsatt hadde en viss kontroll. Når temperaturen faller til -20 grader Celsius eller mer, går Kona inn i nødmodus så snart batterikapasiteten når 32 %. Når vi innser at 80 prosent av selv hurtiglademedier vanligvis er tilgjengelige, har vi en veldig dårlig utnyttelse her.

Dersom en forbrenningsbil var underlagt en slik begrensning, ville produsenten av den ha utallige undersøkelsesoppdrag bak seg som ville sjekke om kundene blir villedet. Men elektrisk fremdrift regnes som et frelsesmiddel. For et større gode, på hvis alter det må ofres betydelige ofre. I motsetning til politikere og produsenter, er vi ikke overrasket over at folk flest er motvillige til å gjøre dette.

På 17-tommers hjul kan den oppgraderte Kona kjøre opptil 514 km i kombinert trafikk, og til og med 683 i bytrafikk. Men det er bare tilfelle i varme laboratorier, i det virkelige liv og ved temperaturer litt under null leter du etter omtrent 360 km der solen ikke skinner. Foto: Hyundai

Kilde: Björn Nyland@YouTube

Petr Prokopec

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er ikke innholdet sponset eller påvirket på lignende måte av tredjeparter.