Barták dro på ferie til Norge med vennene sine. Målet deres var nedstigningen av ekstremt vanskelige elver. Alt gikk som planlagt til de første problemene med bilen dukket opp. Først virket det som et enkelt problem. Herr Barták fikk bilen inspisert på nærmeste bensinstasjon, hvor han ble fortalt at det var en injeksjonsfeil og fikk en omtrentlig pris for reparasjonen. Men prisen på en slik reparasjon var veldig høy, anslått til flere ganger den samme reparasjonen i Tsjekkia.

Så hvordan gå frem?

«Bilen sluttet å bevege seg. Noen ganger kjørte den 200 meter, noen ganger 200 kilometer. Ideen om å sitte fast i en tjuefem kilometer lang tunnel med bilen vår var veldig ubehagelig. Det handlet ikke bare om sikkerheten vår, men også om at andre sjåfører norske motorveier eller tunneler er ikke ideelle steder å parkere en stillestående bil I tillegg ville det lokale politiet grepet inn veldig sterkt», beskriver Mr. Barták, en historie som slutter.

Siden ekspedisjonen ikke kunne fortsette lenger nord, snudde den tilbake sørover og returnerte til lokale veier. Men det var tydelig at dette var en nødløsning. Turen endte til slutt i byen Dagali, ved Numedalslågen, cirka 200 kilometer nord for Oslo. Bilmannskapet fløy til Tsjekkia og Barták ventet på inngripen fra Europ Assistance, som han i mellomtiden hadde kontaktet.

Tauing av kjøretøy

Den første løsningen som ble foreslått var å taue bilen til havnen via en norsk partner og deretter frakte bilen fra Tyskland til Tsjekkia. Men prisene i Norge er svært forskjellige fra de i Sentral-Europa: Prisen for bare tauing til havnen var rundt 9000 euro. Dette beløpet overskred langt grensen fastsatt av politikken.

Europ Assistance valgte derfor alternativet å få kjøretøyet tauet av en tsjekkisk tauetjeneste, der den totale taueprisen var betydelig mer akseptabel og produktgrensen dekket dette beløpet uten problemer. Bilen og kajakkene ble lastet på et slepekjøretøy, og den omtrent tjueseks timer lange overfarten til Praha fulgte. Selv om dette er et standard Europ Assistance-produkt for personbiler, var forsikringsdekningsgrensen helt tilstrekkelig selv for dette ganske krevende inngrepsalternativet.

«Prisen på bistandsintervensjonen var nesten 60.000 kroner. Ikke bare slapp jeg å betale dette beløpet takket være bistandsforsikringen, men forhandlingene med Europ Assistance hjalp også. «Koordinatorene for hjelpesenteret forsøkte også å sikre en levedyktig løsning slik at forsikringsgrensen var tilstrekkelig», avslutter Barták og beskriver årets ferie. «De tok aktivt seg av kommunikasjonen selv og holdt meg orientert om fremdriften av arrangementet. God kommunikasjon og høy ytelse er grunnen til at jeg har anbefalt dem til vennene mine siden den gang.»

Europeisk bistand