Kinesiske elbilprodusenter har nylig forsøkt å beile europeiske sjåfører og store selskaper med rimeligere biler som har de høyeste sikkerhetsvurderingene og massevis av banebrytende teknologi.

I løpet av de siste månedene har flere kinesiske elbiler fått fem stjerner fra European New Car Assessment Program (NCAP) – en prestasjon som krever at kjøretøyer er utstyrt med aktive og passive sikkerhetsfunksjoner som går langt utover juridiske krav.

«Alle kinesiske elbilprodusenter ønsker å oppnå en femstjerners Euro NCAP-vurdering for å være mer konkurransedyktige på det europeiske markedet.» sa Brian Gu, president for den kinesiske elbilprodusenten Xpeng. Han la til at Xpeng hadde brukt de siste tre årene på å bygge salgs- og servicesentre i Danmark, Nederland, Norge og Sverige – med noe innledende salg i Norge – i forkant av den offisielle lanseringen av sin elektriske P7-sedan. og dens G9-sportsbil ( SUV). ) i disse fire landene neste år.

Femstjerners Euro NCAP-vurderingen blir sett på som nøkkelen til å overvinne gjenværende europeiske bekymringer over kvaliteten på kinesiskproduserte biler, etter alvorlige krasjtestfeil i 2006 og 2007 drevet oppfatninger om at kinesiske biler er usikre. Kanskje enda viktigere for salg, den høye sikkerhetsvurderingen åpner et potensielt enormt bedriftsflåtemarked for kinesiske elbilprodusenter. Flåtesalg utgjør rundt halvparten av alt bilsalg i store markeder, inkludert Tyskland, Frankrike og Storbritannia, og mange profesjonelle kunder påpeker sikkerhet.

Veien til bærekraft?

Europeiske selskaper er motivert for å være mer bærekraftige, og den nødvendige raske overgangen til elektromobilitet er for tiden et visst problem for dem, da de har problemer med de lange ventetidene for elbiler i produksjon av vestlige bilprodusenter. Dette lar kinesiske produsenter reagere. Allerede i oktober annonserte SIXT at de ville kjøpe 100.000 elbiler fra BYD. I samme måned mottok den den prestisjetunge Euro NCAP femstjerners rangeringen for sin Atto 3 SUV.

Å oppnå en femstjerners rangering er kostbart for bilprodusenter, siden det betyr å investere i ekstra sikkerhetsfunksjoner, fra ekstra kollisjonsputer til kollisjonsunngåelsessystemer, assistansesystemer og førerovervåkingssystemer. Kinesisk produksjon utgjør nå 5,8 % av det europeiske markedet, men trenden er klar: innen ti år skal kinesiske elbiler representere opptil 20 % av salget i Europa.