Den massive metallstrukturen til OSTROJs forskalingsutstyr i Opava består av omtrent 70 000 komponenter, bredden er 20 meter og høyden er 6 meter. Total vekt mobil forskaling nådde totalt 250 tonn. «Vi designet forskalingen direkte for denne typen rektangulære tunneler, ofte brukt i byer, hvor plassen over tunnelen brukes til andre veier. Strukturen utviklet av oss tillater jevn bevegelse av forskalingen som en kompakt enhet. Dette var et spesifikt krav til denne tunnelen da den skal støpes i individuelle blokker», stater Aleš Martínek, administrerende direktør, OSTROJ.

Hos Opava ble alt designet og produsert etter kundens behov, med vekt på å flytte forskalingen raskt til neste blokk og plassere den effektivt i ønsket posisjon. «Sammenlignet med konvensjonelle metoder er bruken av mobil forskaling betydelig raskere og muliggjør enklere montering på stedet. Under utviklingen og produksjonen måtte vi også reagere raskt på ulike endringer og krav som følge av konsultasjoner og utviklingen av hele det ambisiøse prosjektet. han kommuniserte Martin Čmiel, direktør for Mining and Industrial Technologies Division, OSTROJ.

Før overlevering av forskalingen til kunden vil det foregå en testmontering og verifisering av alle hydrauliske funksjoner til enheten. Kundens ansatte vil også få opplæring, på utstyret som allerede er montert, allerede før det tas i bruk i Norge.

Den mobile forskalingen vil bli fraktet fra Opava til Norge på standard måte med veitransport og ferge. Demontering i hundrevis av enheter gir rask montering på stedet. OSTROJ vil gi kunden komplett støtte fra montering til oppstart.

Etter ferdigstillelse vil veitunnelen være 440 m lang og ha to tunnelrør for hver trafikkretning. Byggingen starter i mars 2024 og det første røret i tunnelen forventes å være ferdig om 12 måneder. Etter den nødvendige teknologiske pausen vil den fortsette på det andre røret i tunnelen.

«Fra et gjennomføringssynspunkt er det i dette tilfellet en svært komplisert jobb. Tunnelen styres i en bue og utvides gradvis. Tunnelhimlingen vil fungere som lokalveg, derfor har noen strekninger ulik helning og andre går oppoverbakke. Derfor bestemte vi oss for å kontakte forskalingsleverandører for å se om de kunne gi oss utstyr som oppfyller prosjektbetingelsene. Ostroj-selskapet var den eneste som svarte på våre krav. Skanska SK-ansatte har mange års erfaring innen konstruksjon i Skandinavia og Derfor tror jeg at vi ved hjelp av et så unikt utstyr og gjensidig samarbeid kan utføre arbeidet innen fristene og med den kvaliteten investoren krever, med høye sikkerhetsstandarder.» han sier regiondirektør i Skanska SK, Juraj Ježek.