Det er ikke noe nytt at elbiler ikke utnytter den ekstreme kulden. Rekkevidden deres på en enkelt lading og evnen til hurtiglading reduseres. Spørsmålet er hvilken reduksjon bilistene kan forvente. AFP og Norges Bilforbund gir utfyllende svar.

I Norge dominerer elbiler markedet på grunn av støtten – og også den ekstremt høye beskatningen av konvensjonelle biler. Fire femtedeler av nye biler som ble solgt på det lokale markedet i fjor var elbiler. I Finnmark, den nordligste delen av Norge i Arktis, hvor kvikksølvet noen ganger synker til -50°C, sto elbiler for 54 % av nyregistreringene i fjor.

Til sammenligning, ifølge data fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA), utgjorde elbiler 12,1 % av det totale antallet nye biler solgt i EU i fjor.

Hvordan lede strøm i så kaldt vær? Nedgangen i rekkevidden til elbiler i kaldt vær avhenger hovedsakelig av modellen, men også av den lave temperaturen. «Men følgende regler gjelder: frost rundt minus ti grader vil redusere driftsrekkevidden med omtrent en tredjedel sammenlignet med sommervær, og sterk frost (minus 20 grader eller mer) opptil halvparten,» sa den finske konsulenten Vesa Linja-aho. .

– Å parkere bilen i en oppvarmet garasje kan lindre dette fenomenet noe, la han til. Philip Benassi, som har kjørt Tesla Model S siden 2018 og klokker 20-25 000 miles i året, kom til en lignende konklusjon.

«Etter alle disse årene har jeg en ganske god ide om hvor mange kilowatt den trenger, og jeg vet at det varierer mye avhengig av om bilen har vært ute over natten eller i garasjen,» sa han. Ifølge ham trenger bilen mer energi når den står ute i temperaturer helt ned til -15°C. Det tar da ganske lang tid før bilen kommer tilbake til normalt forbruk.

Parkering av elbilen i varmen – eller i det minste ut av iskalden – er en av de beste måtene å unngå for stor reduksjon i rekkevidde. En annen er å la bilen være koblet til laderen over natten, selv om batteriet ikke lades, og stille inn når du drar om morgenen på bilskjermen eller i den tilkoblede mobilappen.

Batteritemperaturen er alt og alt for rekkevidde og ladehastighet, og den øker betydelig saktere når du kjører enn en konvensjonell bils forbrenningsmotor varmes opp. Men ikke alle har mulighet til å parkere i varmen ved utkjørselen.

«Flere og flere nye elbiler er nå utstyrt med batteriforvarmingssystemer, noe som er veldig smart. Dette gir deg lengre rekkevidde og hvis bilen varmes opp før lading, vil den også lade raskere, sier leder av Norsk Elbilforening, Christina Buová. De fleste elbiler vil også klargjøre batteriet for hurtiglading dersom du legger inn en hurtiglader som rutemål i deres innebygde navigasjon.

Likevel, i forbindelse med den nedre rekkevidden, er det nødvendig å ha et sted å lade opp. – Den store utfordringen er faktisk å ha nok ladestasjoner og informasjon til å vite om de er funksjonelle, om det er kø foran dem osv., forklarer Nils Soedal i Bilforbundet.

Den gjennomfører rekkevidde- og ladehastighetstester for elbiler hvert år; den siste fant sted i slutten av februar i år. Dessuten tester han ikke bare fra dataene som vises på skjermene, han kjører faktisk bilene gjennom Norge til de stopper.

I årets test ble det beste resultatet oppnådd av kinesiske Maxus Euniq6, hvis rekkevidde falt fra 354 km angitt av WLTP-standarden til 317 km reell, en nedgang på 10,4%. På den annen side viste Toyota bZ4X det største fallet, som i stedet for de 503 km som WLTP-standarden indikerer, kun kjørte 323 km, eller 35,8 % mindre.

Forbundet testet blant annet Hyundai Ioniq 5, hvis autonomi gikk ned med 24 %, for Tesla Model Y var det 26 %, for Mercedes-Benz EQE med 33,4 % og for Skoda Enyaq RS iV Coupe med 33,7 %. Under testen så bilene fra havnivå til en høyde på mer enn 1000m over havet, og kvikksølvet på termometeret varierte fra to over null til 22 grader frost.

Lignende tall ble funnet under fjorårets vintertest, hvor rekkevidden ble redusert med 11-32 % sammenlignet med verdien gitt i henhold til WLTP-standarden. Også i fjor vant en kinesisk bil, BYD Tang, tett fulgt av Tesla Model Y.

Konklusjonene er derfor klare: du kan kjøre elbil om vinteren, men du må være forberedt på en betydelig redusert rekkevidde, spesielt hvis du ikke parkerer bilen over natten i garasjen koblet til laderen. EU-kravet om hurtiglader hver 60. kilometer av hovedveier er derfor langt fra overdrevent, hvis vi om mange år alle skal kjøre elbil.