Det er ikke lenger bare en sporadisk ting, suksessen er permanent og med litt flaks kan den ta tittelen kontinentets bestselgende bil for hele året. Hvorfor er dette sannsynligvis tilfelle?

Markedsøkonomien er historisk sett den mest effektive driftsformen til økonomien. Ingen har ennå forestilt seg – og vi frykter ingen kan forestille seg – et mer effektivt system enn et der økonomiske beslutninger styres av et konkurransemiljø og priser skapt av kollisjonen mellom tilbud og etterspørsel.

Siden det ikke er en perfekt mekanisme, og før eller siden vil den møte press for å ta hensyn til andre faktorer enn økonomisk effektivitet, vil den alltid bli hemmet på en eller annen måte. Dette er kanskje ikke automatisk feil, men en viss grense må ikke overskrides, utover den slutter essensen av markedsøkonomien å fungere. Og vi er ikke i tvil om at når det gjelder bilindustrien, har EU krysset denne linjen for lenge siden.

Selv om vi ikke har å gjøre med den nasjonale plankommisjonen og EU (ennå) ikke er så konsekvent når det gjelder å samkjøre hva som kan, bør og ikke kan være, er prinsippet det samme og sikter til samme resultat. Bilprodusentenes tilbud beveger seg lenger og lenger bort fra det kunden etterspør, og kundens ønsker gjenspeiles derfor logisk sett mindre og mindre i bilprodusentenes tilbud. Konkurransen fases ut av endeløse barrierer for inntreden i en bransje der bare de som holder kjeft kan overleve – hvis de ikke tjener enda mer.

Prisen, under presset av endeløse manipulasjoner på alle nivåer av kjeden for opprettelse og salg av bilen (subsidier til selskaper, hovedsakelig utslippskvoter som gjør noe kunstig dyrere og kunstig billigere, subsidier til kjøpere, etc.), taper gradvis. dens betydning som et grunnleggende orienteringsverktøy for å vite hvor man skal gå på veien til en effektiv virksomhet på den ene siden og for å oppnå høy bruksverdi på den andre.

Vi har vært gjennom noe slikt mange ganger i historien, og det har aldri endt i noe annet enn økonomisk forstyrrelse, hvis i et bestemt land (som Norge) betyr «ut av ingensteds» ikke dukket opp i hele kjeden, som f.eks. som utvinning av mineralressurser. Hvorfor tror noen det vil bli annerledes i EU denne gangen?

Det skarpe er at inntil EU fullstendig dreper markedet, vil det sende signaler som bare det kan sende, selv i sin nedtrampede form, til siste øyeblikk. Vi ser det i bilsalg akkurat nå – hovedsakelig på grunn av EU (og det er ikke et spørsmål om år, men tiår), nye biler er enestående priset og tilbyr kundene mindre og mindre av den verdien de forventer. Og denne trenden vil bare fortsette hvis Brussel ikke revurderer sin innsats for utvidelse av elektrisk mobilitet, noe som vil føre til en forverring av hele sykdomsmekanismen på begge sider. Samtidig er det imidlertid fortsatt noen få biler på markedet som mer eller mindre har unngått dette presset, og du kan se på deres popularitet.

La Dacias popularitet være en krystallklar manifestasjon. Jada, et budsjettmerke med et anstendig, men utilitaristisk produkt er iboende tiltalende for et visst segment av markedet, men å produsere kontinentets mest ettertraktede bil? Dette skjedde aldri før i fjor sommer, selv om det rumenske selskapet hadde tilbudt slike biler i nesten 20 år og på et tidspunkt var de betydelig billigere enn nå. Men når alt annet tilbys, er basen Škoda Fabia 350.000, basen Octavia er 520.000 (som fortsatt er minst anstendig brukbare biler) og kanskje den billigste VW ID.3 er 1.228.900 CZK (egentlig så mye, men det er en utrolig beløp), vil Dacia plutselig bli attraktiv selv for de som aldri har hørt om det før.

Så det viser seg at etter noen månedlige engangssuksesser i fjor, er Dacia Sandero på vei mot tronen for europeiske salg i år. Dette går fram av data fra analyseselskapet JATO Dynamics, der VW Golf ikke er å finne på topp så langt i år, heller ikke VW T-Roc eller biler som Ford Focus eller Fiesta, men de er til og med rettet. mot historiens avgrunn. Renault Mégane er i en lignende situasjon, selv Clio har ingen sjanse til å vinne, samme Fiat 500, som kun har blitt en elbil med den nye generasjonen. Og elbiler alene går bare glipp av salgsstjerner, selv Teslaer eller VW ID-er er ikke langt fra å nå salgskronen.

Alle de store merkene – bortsett fra ett – må bare bøye seg for den rumenske kompakten. I år ble det solgt 128.216 Dacia Sanderos, merkets billigste modell. Som en av de få bilene hvis salg kan vokse, overgår den nevnte Golf (115.579 solgte biler), Focus (49.267), Megane (35.505), Octavia (67.481), Clio (81.700) og til og med ingen SUV (den beste er T-Roc med 121 036 salg). Den eneste som kan konkurrere med Sander og foreløpig slår den hovedsakelig takket være sterke augustsalg er Peugeot 208 med 141.728 leverte biler. Men det er en mindre bil i en lavere klasse, og det tar bare en dårlig måned eller to før alt føles annerledes igjen.

I utgangspunktet bør den plutselige og enestående dominansen til Dacia (Duster er også høy med over 98 000 salg) være en vekker for store bilmerker. Alt som gjenstår er å fortelle dem: du vil ikke drepe markedet, du vil ikke lure etterspørselen, du vil ikke håne kundenes preferanser. Ikke helt, ikke at resultatet er at noen vil kjøpe inn til siste øyeblikk det som i det minste kommer i nærheten av ideene deres, før en betydelig del av dem foretrekker å ikke kjøpe noe.

Konsekvensene er og vil uunngåelig være ødeleggende for hele økonomien, så hvorfor ikke vente til de skjer for en gangs skyld? Og bryr du deg ikke heller om hva folket vil ha som er den eneste pengekilden du får? Å lytte til de som prøver – uansett hvor vellykket det er midlertidig – å manipulere en del av dem til fordel for det de mener er rett, er nærsynt, dumt og grunnleggende uholdbart.

Dacia Sandero er på vei til tronen som konge av europeisk salg for hele dette året. Og selv om hun blir nummer to, blir det en ekstraordinær og inntil nylig ufattelig suksess. At dette først og fremst er arbeidet til et overregulert marked som skyver praktisk talt alt annet ut av syne for en betydelig del av kjøperne, er udiskutabelt. Foto: Dacia

Kilde: JATO Dynamics

Peter Miller

Alle artikler på Autoforum.cz er kommentarer som uttrykker meningen til redaktøren eller forfatteren. Med unntak av artikler merket som reklame, er ikke innholdet sponset eller på lignende måte påvirket av tredjeparter.