Fremtiden for godstransport? Ifølge noen var det et skip uten mannskap. Ett av disse tankskipene testes for tiden, for eksempel i Norge, særlig innenfor rammen av programmet AUTOMATISK FRAKT (Autonomous Shipping Initiative for European Waters) finansiert av EU. Der samarbeider akademikere og eksperter fra maritim sektor, inkludert for eksempel den norske teknologigiganten Kongsberg Maritime, som driver forskning og utvikling spesifikt innen autonom navigasjon. Spesielt leverer det posisjonerings-, oppmålings-, navigasjons- og automasjonssystemer til kommersielle fartøyer og offshoreinstallasjoner.

I fjor gjennomførte det nevnte testskipet en 13 timers reise, som var et stort gjennombrudd for denne typen teknologi. Imidlertid hindrer en rekke faktorer fortsatt utplasseringen. En betydelig hindring gjenstår for tiden, for eksempel mangelen på tillit hos kunder – det vil si redere og godstransportoperatører – eller mangel på autorisasjon fra regulatoriske myndigheter.

Ifølge det norske selskapet må de overbevises om å støtte eksterne og autonome løsninger. «Det er veldig viktig å vite hvordan og innenfor hvilken tidsramme hvert land godkjenner ubemannede skip,» kommenterer Ville Vihervaara, visepresident i Kongsberg Maritime, og legger til at selskapet har til hensikt å overbevise myndighetene gjennom pågående forsøk.

Samsung er også med i spillet

Det norske selskapet er ikke den eneste aktøren på markedet. For eksempel prøver også Sør-Korea å gjøre store gjennombrudd innen denne teknologien. Samsung Heavy Industries, som er en av de største skipsbyggerne i verden. Allerede i 2020 hadde den utstyrt et av sine skip, Samsung T-8, med automatisert teknologi. «Deretter fullførte vi en 10 kilometer lang reise nær øya Kodže, uten innblanding fra personell om bord. Vi implementerer for tiden vår autonome navigasjonsteknologi på seks store skip og fem andre små», erklærer han. CNBC siterer en talsperson for selskapet.

I likhet med Kongsberg Maritime understreket den viktigheten av samarbeid med hele sjøtransportsektoren, som utgjør den grunnleggende drivkraften for gjennomføring av andre prosjekter av denne typen. Mer til poenget, Samsung gjør definitivt fremskritt i denne forbindelse. I fjor inngikk man en avtale med det danske selskapet DNV, som tar seg av blant annet risikostyring og sikring av fartøytilgjengelighet.

Les også:

«Takket være» smeltende isbreer vil sjøkabler krysse Arktis. De unngår farlig Afrika

Og i hvilken grad er prosessen automatisert når det gjelder skip? Det er for tiden fire nivåer. Mens det første nivået krever personell om bord på skipet, lar det fjerde skip operere uten menneskelig innblanding.

Skjulte farer i havet

En av de største utfordringene for maskineri i denne sektoren i dag er kontekst, for eksempel når et fartøy navigerer i travlere farvann og møter andre fartøyer eller infrastruktur som offshore vindparker. Skipets kaptein vet normalt hvordan han skal oppføre seg ved uventede hendelser, men maskinen skal også kunne gjøre det samme for fullt autonome skip.

– Det som er unikt med autonom skipsteknologi er at farene ofte er skjult i havet, sier Leo McLemon, direktør for British Hydrographic Office, og legger til at dette skiller skip fra for eksempel biler, hvor farer lettere kan oppdages. på forhånd. Det fungerer på samme måte i luften.

Spørsmålet gjenstår i hvilken grad fullt autonome eller fjernstyrte skip vil være i stand til å overvinne hindringene. Det bør imidlertid bemerkes at det å lære av feil direkte i praksis ikke bare kan være kostbart, men også farlig i dette tilfellet. Det er også bekymring for piratkopiering, som har økt igjen de siste månedene.

Og selv om man kan hevde at operatører av rederier med autonome skip i det minste ikke trenger å frykte at mannskapets liv vil bli satt i fare ved et piratangrep, gir ikke dette faktum ikke mye tillit til teknologien. Noen potensielle kunder kan rett og slett kreve at et team tar seg av lasting av frykt. «Det vil ta tid før store endringer skjer, jeg tror absolutt ikke det vil skje over natten,» avslutter McLemon.